如果專事汽車新聞報(bào)道的記者能被稱為準(zhǔn)汽車專家的話，那他們的觀點(diǎn)應(yīng)該是有一定權(quán)威性的。但令人遺憾的是，專業(yè)是一回事，實(shí)際效果往往不走專業(yè)之路。原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)的汽車消費(fèi)者想當(dāng)?shù)氖恰吧系邸倍皇恰皩＜摇薄? 　　在歐洲，兩廂車是大潮流、是真時(shí)尚；但在中國(guó)，人們對(duì)轎車的理解就是要“有頭有尾”，所以多選三廂車。 　　十幾年的汽車造下來，不知汽車廠家是否會(huì)有感想：國(guó)外流行的在中國(guó)不一定流行；為專業(yè)人士不屑的卻往往在實(shí)際銷售中業(yè)績(jī)不斐。 　　比如，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一些優(yōu)秀車型：賽納、畢加索、波羅等，的確外形時(shí)尚超前、技術(shù)一流、同步全球，可消費(fèi)者往往不很買賬銷量就是上不去。 　　在東風(fēng)標(biāo)致307上市的現(xiàn)場(chǎng)，記者曾問神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東：“為何不把風(fēng)行歐洲的標(biāo)致307兩廂型拿來，卻選擇了在法國(guó)根本未投產(chǎn)的三廂型？”劉衛(wèi)東答：“三廂車的市場(chǎng)絕對(duì)值大吧?！边@是審時(shí)度勢(shì)的精明，同時(shí)也是無奈的識(shí)時(shí)務(wù)。在市場(chǎng)大手的揉搓下，想把先進(jìn)車型、先進(jìn)技術(shù)引入中國(guó)的汽車廠家開始有些想通了，與其守著同步全球流行海外的車型賣不動(dòng)，不如就量體裁衣按需供應(yīng)吧。 　　那些賣得不好的好車，由于銷量的不佳，漸漸開始了惡性循環(huán)。其中重要的一項(xiàng)就是售后服務(wù)。由于銷量低，保有量自然就低，維修工人失去了在不斷實(shí)踐中對(duì)車輛的熟悉和操作。于是在維修車間你會(huì)看到這樣的現(xiàn)象，維修工總在問其他維修工，這兒怎么弄？那兒怎么弄？對(duì)于車內(nèi)的一些構(gòu)造，修理工人甚至不如車的用戶熟悉，這使得用戶把車交給服務(wù)站維修時(shí)無法放心，而這些服務(wù)站是由生產(chǎn)廠家認(rèn)定的定點(diǎn)維修廠。當(dāng)維修保養(yǎng)中出現(xiàn)的疏漏惹惱了用戶后，這種售后服務(wù)不佳的口碑自然又會(huì)影響到新車的銷售。惡性循環(huán)的一條鏈條已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。