尹同躍表態(tài)“自己干”的意義就在于，它提供了做強(qiáng)做出差異性的可能性。
“我們可能還是專注于自己干?！逼嫒鹌嚳偨?jīng)理尹同躍近日終于為傳聞多時(shí)的國際并購及國內(nèi)的“奇江戀”畫上了休止符。在汽車業(yè)重組規(guī)劃追趕潮流一樣的出臺(tái)、產(chǎn)能膨脹沖動(dòng)難耐的時(shí)候，這種主動(dòng)降溫的態(tài)度應(yīng)該值得叫好。
尹同躍在2009汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上稱，在終止和菲亞特及克萊斯勒的合作談判之后，奇瑞會(huì)專注于“自己干”，不拒絕合作，也不追求合作，但現(xiàn)在沒有正在談判的合作對(duì)象。談及是否有收購沃爾沃的打算時(shí)，尹稱：“每個(gè)月虧損額度比較大的企業(yè)，我們恐怕干不動(dòng)?！睂?duì)和江淮汽車進(jìn)行重組一事，尹也直接表示“這個(gè)事兒不存在”，雙方只是存在一些技術(shù)合作。
奇瑞對(duì)待沃爾沃出售和“奇江戀”的態(tài)度尤為值得注意。吉利汽車參與收購沃爾沃的傳聞近日正鬧得火熱，并得到吉利官方的首度證實(shí)。但沃爾沃160億-200億元的出價(jià)，國內(nèi)哪個(gè)車企又能承受得起，即使聯(lián)手投資機(jī)構(gòu)，以后又如何掌控得了。尹同躍更感這種收購法律問題的繁多，因此還是自己干比較好。
在國內(nèi)重組上，奇瑞已經(jīng)被國家規(guī)劃明確列為“四小”之一，相對(duì)于其他企業(yè)，奇瑞的并購資源確實(shí)比較少。但這并不意味著奇瑞一定要和江淮汽車進(jìn)行重組。此前業(yè)內(nèi)的分析邏輯是，奇瑞江淮同為安徽國企，在政府支持的情況下合并的阻力較小，而且兩者在乘用車和商用車各有專長(zhǎng)，產(chǎn)品存在互補(bǔ)性。但實(shí)際上，奇瑞已經(jīng)在謀劃走入中原腹地河南發(fā)展微車和商用車，江淮的乘用車項(xiàng)目也進(jìn)展迅速，重組的互補(bǔ)性已經(jīng)減弱，勉強(qiáng)合并會(huì)造成資源浪費(fèi)。而且，尹同躍稱，安徽省并沒有哪個(gè)部門要求兩者合并。如果此話屬實(shí)，安徽方面的務(wù)實(shí)態(tài)度值得肯定。
國內(nèi)重組也好，國際并購也好，都是發(fā)展得不錯(cuò)的企業(yè)要擴(kuò)張。其中主要?jiǎng)右騽t是國家鼓勵(lì)在幾年內(nèi)整合出兩三家產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛的大型車企。部分國有企業(yè)因此對(duì)并購重組尤為積極。然而，熱車市現(xiàn)在需要冷思考了。
有點(diǎn)諷刺的是，國內(nèi)那么多汽車公司，實(shí)際上除了國際合資對(duì)象不同之外，基本都是一副面孔。汽車業(yè)確實(shí)需要整合，但以剛性規(guī)模目標(biāo)為訴求，只能再造成幾個(gè)“大型”的公司。北汽擴(kuò)張成功，便會(huì)成為另一個(gè)一汽。而在國際并購上，參與者“一朝做大”的心態(tài)也非常明顯。而失敗者的經(jīng)驗(yàn)表明，做大實(shí)際上沒有捷徑可走。唯一的捷徑就是先做強(qiáng)。
尹同躍表態(tài)“自己干”的意義就在于，它提供了做強(qiáng)做出差異性的可能性。但在重組大趨勢(shì)下，奇瑞“自己干”又能堅(jiān)持多久呢？
