繼長安汽車之后，又一個微車企業(yè)開始將重心向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。昔日的微車霸主長安汽車因為分心乘用車業(yè)務(wù)而被上汽通用五菱超越，長安汽車在乘用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，又開始將資源重新向微車領(lǐng)域傾斜，微車霸主之爭懸念再起。
進軍中級車
上周，上汽通用五菱行政與公關(guān)總監(jiān)蔡婭囡對CBN記者表示，目前公司的乘用車集中在A00級市場，未來計劃向更高級別的乘用車領(lǐng)域發(fā)展。這是上汽通用五菱首次明確表示進入更高層次的乘用車市場計劃。
進一步發(fā)展轎車是上汽通用五菱一直以來的一個夢想。在去年慶祝五菱成立50周年的時候，就曾傳出要上馬中級車的消息，但頻頻遭到上汽通用五菱官方的否認。
目前，上汽通用五菱只有Spark樂馳[綜述 圖片 論壇]一款A(yù)00轎車產(chǎn)品，價位在4萬~6萬元人民幣，因其掛雪佛蘭標，此前上海通用曾希望將該產(chǎn)品納入其旗下雪佛蘭品牌，致使SPARK樂馳引入新品的計劃一度擱淺。目前SPARK樂馳的銷量一年在3萬輛左右徘徊。
對上汽通用五菱來說，進一步發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，需要處理兩個方面的關(guān)系，一是要擺正微車業(yè)務(wù)的位置，進軍轎車肯定是會對微車業(yè)務(wù)有影響的。還有就是如何處理好和通用的關(guān)系，通用在中國的轎車業(yè)務(wù)基本上都已經(jīng)比較齊全，上汽通用五菱想借助通用的技術(shù)發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，如何處理產(chǎn)品之間潛在的利益沖突將是關(guān)鍵。
發(fā)展轎車業(yè)務(wù)是每一個微車企業(yè)的選擇，長安、昌河、哈飛等之前的微車企業(yè)都走上了轎車發(fā)展之路。長安甚至因為集中精力發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，無力兼顧微車業(yè)務(wù)而被上汽通用五菱超越，目前也只有長安汽車在轎車業(yè)務(wù)中站穩(wěn)了腳跟，其余幾家無一例外遇到了失敗。
上汽通用五菱進一步發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，給了正在微車領(lǐng)域重新發(fā)力的長安汽車一個超越的機會。微車領(lǐng)域的霸主地位能否重演當年的歷史，將令人關(guān)注。
微車霸主之爭懸念再起
在汽車下鄉(xiāng)的刺激下，微車市場的突飛猛進，之前每年的市場增幅僅有10%左右，今年的增長則高達50%左右，成為了行業(yè)增長的爆發(fā)點。
雖然今年又有不少的企業(yè)進入微車市場，但目前基本上維持著上汽通用五菱和長安汽車兩家競爭的格局，兩者合占了微車市場份額的近八成。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，今年前7個月，上汽通用五菱的銷量達61.3萬輛，同比增長54%。而長安汽車的銷量則在41萬輛左右，同比增速更是高達60%以上。這兩家分別將銷售目標上調(diào)到了80萬輛和60萬輛。
汽車專家賈新光表示，汽車下鄉(xiāng)最大的貢獻在于各個企業(yè)都知道了渠道下沉的重要性，紛紛向下延伸渠道。對微車來說，核心的競爭力不在于產(chǎn)品，而在于渠道，長安汽車也開始復(fù)制上汽通用五菱在渠道上的優(yōu)勢，雙方的競爭已經(jīng)沒有差異。
今年長安汽車成功入圍行業(yè)“四大”，微車業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)功勛卓著。目前，長安汽車繼續(xù)在微車領(lǐng)域投放資源，謀求進一步做大規(guī)模，對上汽通用五菱施加著壓力。上個月長安投資25億元，在重慶魚嘴打造新微車基地。不僅如此，其位于河北和南京的兩大基地也正在加速擴產(chǎn)。根據(jù)長安汽車的規(guī)劃，三年后，三大基地的產(chǎn)能都將實現(xiàn)翻番，總體產(chǎn)銷量將突破200萬輛，其中微車的產(chǎn)能將達到130萬~150萬輛，這將超越上汽通用五菱。
長安汽車股份有限公司市場部副部長楊大勇對CBN記者表示，長安汽車剛開始發(fā)展轎車業(yè)務(wù)的時候，精力和資源等都不可避免地向轎車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，這在一定程度上影響了微車業(yè)務(wù)。在經(jīng)過幾年的發(fā)展以后，奔奔[綜述 圖片 論壇]、悅翔[綜述 圖片 論壇]等都已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，可以實現(xiàn)自給自足，這樣就會有更多的資源投向微車業(yè)務(wù)。
但是作為微車領(lǐng)軍企業(yè)的上汽通用五菱也不會坐失微車霸主寶座，五菱汽車剛剛完成了柳州西部工廠二期工程，形成柳州西部工廠、東部工廠和青島工廠三大生產(chǎn)基地，其整車產(chǎn)能也將達100萬輛。
一場更加艱辛的微車競爭已經(jīng)山雨欲來。
