2011年的輕型車市場很熱鬧，目前，江淮、東風(fēng)、上汽、長安等企業(yè)已開始涉水高端輕客市場，部分企業(yè)已正式推出產(chǎn)品，有些企業(yè)還處于起步階段。 

　　輕型車市場上的先進(jìn)入者基本已建設(shè)好配套體系，福田、江鈴和慶鈴等都有了自己的發(fā)動機(jī)基地。每個(gè)輕型車廠家都在搶奪發(fā)動機(jī)配套資源，甚至可以說，沒有獨(dú)立的發(fā)動機(jī)配套體系，在行業(yè)內(nèi)是站不住腳的。 
　　　
　　獨(dú)立發(fā)動機(jī)體系建設(shè)熱度高 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2011年5月，輕型載貨車企業(yè)銷量排名前5位的生產(chǎn)企業(yè)，依次為福田、東風(fēng)、江淮、金杯、江鈴，分別銷售3.54萬輛、2.07萬輛、1.92萬輛、1.16萬輛、1.09萬輛。 

　　據(jù)北京福田環(huán)保動力股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，福田有屬于自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，主要為福田輕型車配套，少量出口至海外市場。江鈴和慶鈴也建立了自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，主要是內(nèi)配。據(jù)了解，它們的發(fā)動機(jī)并沒有外銷。并且只有在供不應(yīng)求的時(shí)候，才可能外購發(fā)動機(jī)。 

　　此外，江鈴汽車銷售公司全順品牌經(jīng)理表示：江鈴有屬于自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，主要為江鈴輕型車做配套。在輕型車發(fā)動機(jī)市場上，福田、江淮也在建設(shè)自己的發(fā)動機(jī)配套體系，從中低端到高端都有。 

　　據(jù)悉，江鈴汽車目前的配套發(fā)動機(jī)有四部分：一是從五十鈴引進(jìn)的4JB1發(fā)動機(jī)及其改進(jìn)型(在江鈴內(nèi)部被稱為JX493系，應(yīng)用在輕卡上)；二是三菱的4G6系列發(fā)動機(jī)；三是國內(nèi)的CY4D115(東風(fēng)朝柴)、YC4E140(玉柴)，用于凱威輕卡上；四是福特的兩款發(fā)動機(jī)DURATEC(全順商務(wù)車)和JX4D24(馭勝SUV)。 

　　江淮則在2010年與美國納威司達(dá)合作布局發(fā)動機(jī)資源，按照其規(guī)劃，輕型柴油機(jī)發(fā)動機(jī)將達(dá)到年產(chǎn)18萬臺，覆蓋2.4升~15升排量。此舉不僅鞏固了江淮輕卡地位，提升輕型車的競爭力，同時(shí)健全輕型車產(chǎn)業(yè)鏈，擺脫其業(yè)務(wù)受制于五十鈴發(fā)動機(jī)的局面。據(jù)悉，早前江淮在高端輕型車發(fā)動機(jī)上過多依賴由五十鈴4JB1演化而來的江淮4DA1發(fā)動機(jī)。 

　　南京依維柯發(fā)動機(jī)是由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司和意大利菲亞特集團(tuán)依維柯股份公司共同投資成立的中外合資發(fā)動機(jī)企業(yè)，主要提供索菲姆8140.43系列輕型發(fā)動機(jī)。 

　　各輕型車企業(yè)除了有獨(dú)立配套體系之外，還與國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)廠家進(jìn)行合作，完善產(chǎn)品譜系。據(jù)記者了解，金杯輕型車使用大柴498發(fā)動機(jī)、云內(nèi)490發(fā)動機(jī)、錫柴485/490發(fā)動機(jī)和錫柴485/490發(fā)動機(jī)。江淮汽車近期也公布將與玉柴動力合作的相關(guān)事宜。 

　　東風(fēng)朝柴在輕卡方面的發(fā)動機(jī)主要提供給江淮、東風(fēng)股份、福田等企業(yè)，輕客方面主要是江淮汽車。 
　　
　　高端市場誘惑大 

　　在2011年的輕型車市場中，關(guān)注度較高的就是高端輕客。比如新進(jìn)入市場的江淮星銳、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)以及剛成立的長安輕型車事業(yè)部，它們都以高端車型為主打產(chǎn)品。 
    
　　一直以來，高端輕客市場的容量并不大，以依維柯、全順等品牌為主。但高端輕客的利潤和市場利好，使得越來越多的企業(yè)參與進(jìn)來。不過，新進(jìn)入者如何獲得發(fā)動機(jī)配套資源值得關(guān)注。 

　　部分企業(yè)擁有自己的發(fā)動機(jī)廠，例如江鈴全順、南京依維柯等。年初剛成立輕型車事業(yè)部的長安汽車，主要通過收購云內(nèi)動力，并且與康明斯合作來實(shí)現(xiàn)。上汽大通MAXUS V80由意大利柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)VM Motori公司提供動力。據(jù)悉，VM Motori公司提供給上汽大通MAXUS V80的發(fā)動機(jī)為2.5升柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為88kW/4000Rpm，最大輸出扭矩為300N•m/2000Rpm，變速器則可能是現(xiàn)代威亞5速手動變速器。 

　　一般情況下，新進(jìn)入者可能會直接并購成熟的發(fā)動機(jī)廠，不會從零開始。從零開始是一種不明智的行為，只有有效利用現(xiàn)有資源，加強(qiáng)跟輕型車發(fā)動機(jī)廠家合作，才能更快地進(jìn)入市場。 

　　成本瘋漲企業(yè)需搶資源 

　　高端輕客市場競爭越來越激烈，發(fā)動機(jī)成本也是越來越高。發(fā)動機(jī)是整車最核心的零部件，如果沒有建立起完善的發(fā)動機(jī)配套體系，就容易受制于人，缺少市場競爭力。所以，現(xiàn)在很多企業(yè)都在搶資源，目前國內(nèi)多數(shù)輕型車廠家都有屬于自己的發(fā)動機(jī)廠。發(fā)動機(jī)配套資源只要產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)波動，對整個(gè)銷售工作就會有很大影響。整車企業(yè)要想發(fā)展壯大，必然對發(fā)動機(jī)資源比較強(qiáng)的控制欲，這絕對是一個(gè)趨勢。 

　　除了市場競爭激烈導(dǎo)致企業(yè)紛紛搶占資源以外，發(fā)動機(jī)占據(jù)整車成本的比例越來越高，各企業(yè)對發(fā)動機(jī)重視程度也越來越大。輕型車企業(yè)都在搶發(fā)動機(jī)資源，如果沒有建立起發(fā)動機(jī)廠，做輕型車成功的可能性就會降低。例如國Ⅲ發(fā)動機(jī)占整車成本的40%左右。也就是說，買一輛9萬~10萬元的輕客，發(fā)動機(jī)大概占4萬-5萬元左右。隨著排放升級，發(fā)動機(jī)所占成本將更高。 

　　低檔車確實(shí)如此，如果發(fā)動機(jī)達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，成本肯定上升，而車輛檔次的升級空間卻很有限。中高檔用戶群的購買能力比較高，在車輛提價(jià)的時(shí)候，這部分用戶群體是能夠接受的。越來越多的企業(yè)關(guān)注高端輕客市場，因?yàn)槔麧櫢?，用戶接受能力?qiáng)，高端化發(fā)展肯定是一個(gè)趨勢。 

　　另外，多元化的用戶需求要有多元化的解決方案來應(yīng)對。據(jù)悉，在福田康明斯的輕型車產(chǎn)品中，用戶既可以選擇SCR，又可以選擇EGR。業(yè)內(nèi)對SCR與EGR兩條技術(shù)路線的優(yōu)缺點(diǎn)有爭議，這兩種技術(shù)路線都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。SCR能使發(fā)動機(jī)功率達(dá)到最大值，從而將車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高2%-3%，但尾氣后處理成本較高。EGR是一種成本相對低的解決方案，缺點(diǎn)是會造成發(fā)動機(jī)功率的損失，實(shí)際上對油耗產(chǎn)生額外的消耗。目前福田康明斯已經(jīng)對這兩種技術(shù)路線都做了儲備，用戶可以依據(jù)需求選擇合適的解決方案。