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電商平臺成車企爭奪第二戰(zhàn)場

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-06-17
  繼發(fā)布OTO平臺車享網(wǎng)之后,上汽乘用車再次宣布進駐蘇寧易購,進一步拓寬在電商平臺上的銷售網(wǎng)絡(luò)布局,同時也拉開了各車企在電商平臺跑馬圈地的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有超過25家汽車廠商進駐電子商務(wù)渠道,終端銷售市場的戰(zhàn)火已由傳統(tǒng)的4S店模式蔓延到了網(wǎng)絡(luò)上。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,未來電商渠道爭奪戰(zhàn)將是車企間競爭的第二戰(zhàn)場。
  
  據(jù)了解,奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌早已開始布局電商平臺,而隨后無論是豐田、大眾、雪鐵龍、雪佛蘭、別克等外資品牌,還是比亞迪、奇瑞、長安、北汽、吉利等自主品牌,也開始紛紛涉足電商平臺,使得電商渠道競爭日趨白熱化。
  
  今年以來,蘇寧易購已高調(diào)宣布牽手上海大眾、上汽乘用車;易迅聯(lián)手經(jīng)銷商廣匯集團推出“0元購紳寶“;此外,國美在線也公開透露今年在汽車電商領(lǐng)域的野心,意圖實現(xiàn)大額支付并打通價值鏈條。
  
  “電商市場的火爆及時地為車企提供了一個切入點?!吧w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認為,在車市增速放緩、網(wǎng)點建設(shè)成本和用工成本高企的當(dāng)下,基于新車銷售利潤比重持續(xù)下降的現(xiàn)實,車企如何控制成本、尋求銷售利潤的增長已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急,在傳統(tǒng)的渠道之外尋找新的增長點是各家車企共同面對的機會。
  
  在汽車市場增速放緩以及一二線市場日益飽和的大環(huán)境下,近年來眾多車企紛紛下探市場,開始了向三四線市場的擴張,在這一輪擴張過程中,渠道建設(shè)和宣傳營銷仍然是重中之重,而新近崛起的汽車電商化恰好能夠提供便利。
  
  據(jù)悉,目前各汽車廠商均將電商營銷視為銷售的新增長點,僅去年的“雙11“期間電商促成的訂單數(shù)量就接近10萬輛。而廣汽本田的新飛度也在5月創(chuàng)造了一個汽車電商的新紀(jì)錄,只用短短的20天第三代飛度就在天貓旗艦店實現(xiàn)了超過1000輛的訂單。
  
  有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前在第三方平臺帶來的汽車銷售比例中,以京東、天貓為代表的電商平臺占比達到80%,垂直網(wǎng)站占比達12%,其余部分由主機廠自營平臺實現(xiàn),電商已經(jīng)承擔(dān)了部分車企銷售職能。
  
  亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為,以互聯(lián)網(wǎng)龐大的受眾群體為基礎(chǔ)展開營銷活動,既可以達到高速傳播品牌的效果又可以節(jié)省售前推介和銷售過程中花費的大量人力、物力資源,未來,隨著汽車電商的發(fā)展,線下建設(shè)實體網(wǎng)點和線上開拓電商渠道雙線布局的模式或許更加值得期待。
  
  此外,今年“上海通用別克售后旗艦店“正式入駐天貓商城的消息,也可看做是車企為爭奪更多客戶的重要舉措。顏景輝表示,國內(nèi)電商平臺出現(xiàn)以售后服務(wù)為主題的汽車品牌店,不僅是汽車品牌在售后服務(wù)O2O模式上的全新開拓,也是汽車品牌宣傳的一次延伸。
  
  “隨著汽車消費升級,客戶的生活與網(wǎng)購緊緊地捆綁在了一起。為貼合這種全新的消費方式,各大車企轉(zhuǎn)變營銷思維,因此車企對網(wǎng)購尤其電商渠道的爭奪戰(zhàn)將會繼續(xù),并在未來成為經(jīng)營模式的新生力量。“顏景輝稱。