福田和康明斯合資生產(chǎn)的全新一代發(fā)動機(jī)ISG亮相后，業(yè)界談?wù)撟疃嗟木褪菍H柴的影響。不過，筆者劍出偏鋒，想談?wù)剬τ癫竦挠绊憽?BR>
網(wǎng)上流傳一個段子：“老大與老二PK，受傷的卻是老三。”該段子并不是空穴來風(fēng)，現(xiàn)實中的例子舉不勝舉。例如，加多寶和王老吉打架，和其正遭殃了；360PK金山，卡巴斯基消失了；可口PK百事，非?？蓸废Я耍惶O果PK三星，諾基亞消失了。
這些段子，是不是也有一些啟示呢？
兩虎相爭，必有一傷。
問：福田康明斯和濰柴相爭，受傷的是誰？答：玉柴。
這個答案是不是有點扯？其原因何在呢？
筆者分析認(rèn)為，福田康明斯ISG發(fā)動機(jī)擁有最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)和康明斯的強(qiáng)大優(yōu)勢，同時又是完全面對中國市場開發(fā)，既能充分滿足中國用戶對產(chǎn)品的需求，又在價格上和中國市場接軌，具有很強(qiáng)的競爭力。
然而，濰柴對于ISG發(fā)動機(jī)進(jìn)入市場，立刻進(jìn)行了絕地反擊，對福田實行既拉又壓的策略，同時，還四面出擊，且積極聯(lián)合大運等重卡企業(yè)。
在這兩家此起彼伏的各種行動中，玉柴一直保持沉默。面對市場的新挑戰(zhàn)者，玉柴為何還沒有行動？玉柴會不會在康明斯和濰柴的PK中成為受傷者？請看記者帶來的分析。
康明斯與濰柴你方唱罷我登場
大家可以看下今年重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的重大新聞：
2月15日，美國國務(wù)卿約翰?克里訪問了北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司（以下簡稱：福田康明斯）的重型發(fā)動機(jī)工廠，參觀了福田康明斯全新的ISG重型發(fā)動機(jī)從機(jī)加工、總裝到測試的生產(chǎn)線，并在生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行了演講。
4月8日，福田汽車與康明斯聯(lián)合推介一款以康明斯ISG系列重型發(fā)動機(jī)為動力的新型重卡，全球首發(fā)儀式在康明斯美國技術(shù)中心舉行。
4月17日，濰柴控股集團(tuán)在上海舉行濰柴國際化品牌的全球發(fā)布會。
5月4日，福田與濰柴發(fā)動機(jī)簽署新一輪全面合作協(xié)議。簽約儀式現(xiàn)場，配裝第60萬臺濰柴發(fā)動機(jī)福田歐曼重卡也正式下線。
6月5日，濰柴動力與大運重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)合作，攜手打造大運重卡商用車品牌。
6月7日，北京福田康明斯新工廠舉行康明斯ISG系列重型發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)下線儀式。
總之一句話，今年上半年的重型發(fā)動機(jī)市場，就看康明斯和濰柴兩位主角表演了。
康明斯ISG強(qiáng)勢登場
近年，中國重型發(fā)動機(jī)市場，那真是一個新品接著一個新品：上依紅的科索發(fā)動機(jī)、中國重汽的MC11和MC13發(fā)動機(jī)、華菱的漢馬動力。不過，康明斯推出的ISG，用“來者不善”也許并不夸張。
ISG發(fā)動機(jī)的“可怕”之處，就在于，擁有進(jìn)口的品質(zhì)，國產(chǎn)的價格。
與很多進(jìn)口發(fā)動機(jī)不同，康明斯ISG發(fā)動機(jī)的第一特點就是新，是康明斯公司最新一代發(fā)動機(jī)，使用的是最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，不像很多國內(nèi)其他進(jìn)口引進(jìn)的發(fā)動機(jī)，都是國外至少上市一兩年，甚至數(shù)年的產(chǎn)品。
其次，康明斯ISG發(fā)動機(jī)完全針對中國市場和需求開發(fā)的，不像很多進(jìn)口發(fā)動機(jī)，研發(fā)的時候都是針對國外用戶的需求。比如，中國用戶喜歡低速大扭矩，ISG就投其所好，充分滿足低速大扭矩的需求。另外，康明斯的專家在美國進(jìn)行路試時，全部使用歐曼GTL車型。這些專家在沒有歐曼配件和維修人員的情況下，把歐曼弄得滾瓜爛熟，維修恨不得比歐曼的人還專業(yè)（筆者在歐曼重卡訓(xùn)練營領(lǐng)教了這些專家，他們對歐曼那叫一個熟），因此，ISG發(fā)動機(jī)可以和中國的變速箱等進(jìn)行很好的匹配（在美國做實驗的歐曼使用的是法士特變速箱）。
此外，康明斯ISG在開發(fā)的時候，就充分考慮到中國零部件的配套水平和最終用戶對發(fā)動機(jī)的承受價格。而國內(nèi)有些引進(jìn)的發(fā)動機(jī)，設(shè)計的時候都是對接國外的零部件；而ISG不同，從開發(fā)之初就考慮與中國的零部件相配套，同時考慮到了中國用戶對價格的接受水平。
當(dāng)然，ISG發(fā)動機(jī)還擁有一個可以很快擴(kuò)大市場占有率的優(yōu)勢，那就是福田也是其生產(chǎn)廠的一個合資股東，而福田現(xiàn)在中國重卡市場位列第四名。
正是因為上述這些特點，ISG發(fā)動機(jī)對重型發(fā)動機(jī)市場的格局會形成實質(zhì)性的影響?？梢哉f，這是一個重磅炸彈。關(guān)于這點，已經(jīng)有很多專家和媒體都進(jìn)行了分析。
濰柴絕地反擊
面對多年合作伙伴福田汽車的自起爐灶，濰柴在第一時間做出了反擊。
今年2月，克里訪問ISG的生產(chǎn)廠——福田康明斯后，ISG發(fā)動機(jī)浮出水面。緊接著，濰柴就在每月和福田的溝通會上提出了“抗議”和要求。
由于濰柴是福田汽車最大的配套商，并且在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，濰柴仍然會在福田重卡上占有相當(dāng)大的市場份額。因此，在濰柴的壓力之下，福田對ISG的傳播相當(dāng)?shù)驼{(diào)。4月8日，ISG在美國上市后，國內(nèi)媒體幾乎沒有做什么深度傳播，至于ISG的技術(shù)指標(biāo)，福田更是鮮少公開；原本定于4月20日，ISG在北京車展首次在國內(nèi)公開亮相的計劃也被取消，福田歐曼的北京車展展車上只展出了濰柴和戴姆勒OM457發(fā)動機(jī)。
5月4日，福田和濰柴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的一把手均在現(xiàn)場：譚旭光和王金玉，并且邀請中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚到場出席，如此高規(guī)格的活動并不常見。
與福田關(guān)系強(qiáng)化后，濰柴并沒有就此止步，拉攏其他重卡企業(yè)的活動同樣如火如荼地進(jìn)行。6月7日，康明斯ISG發(fā)動機(jī)將正式量產(chǎn)。就在福田康明斯緊張籌備活動的前一周，大運重卡董事長遠(yuǎn)勤山應(yīng)邀前往濰柴總部，開始了和濰柴戰(zhàn)略合作的洽談。大運重卡和濰柴正式的戰(zhàn)略合作簽約儀式在6月5日舉行，也就是康明斯ISG正式量產(chǎn)2天前，率先發(fā)布。
濰柴和福田、大運等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，在得到主機(jī)廠的配套承諾同時，顯然也要付出代價。這個代價也許是優(yōu)先供貨，也許是聯(lián)合開發(fā)，也許是服務(wù)上的便利和價格上的讓利。無論如何，這個協(xié)議都會讓主機(jī)廠獲得之前所沒有的服務(wù)和利潤，不過，濰柴犧牲利潤提供更多服務(wù)，收獲的就是市場份額。
可以說，面對康明斯ISG的挑戰(zhàn)，濰柴在第一時間做出了反應(yīng)，并且實質(zhì)性的行動一波接一波，而絕非口頭的“嚴(yán)重抗議”。
玉柴為何靜悄悄
也許跟所有人的想法一樣：康明斯ISG發(fā)動機(jī)出世，受到影響最大的是濰柴，而玉柴在重型柴油機(jī)市場份額不大，因此受到的影響也幾乎可以忽略不計?；蛟S，正是這個想法，讓玉柴在康明斯發(fā)動機(jī)發(fā)布后扮演了一個觀眾，而不是像濰柴一樣，成為奮力反擊的戰(zhàn)士。
從2014年重型發(fā)動機(jī)的大事可以看出，玉柴在今年的重型發(fā)動機(jī)上，幾乎沒有任何新聞活動。包括4月的北京車展，5月的北京交通運輸展上，玉柴都沒有新聞發(fā)布（今年5月的北京道路運輸展上，康明斯舉行了盛大的天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)布活動）。
在今年2月，筆者對玉柴的一位高層提及ISG發(fā)動機(jī)時說，“這款康明斯ISG的發(fā)動機(jī)會對國內(nèi)主流重型發(fā)動機(jī)形成威脅，玉柴應(yīng)該高度重視這款發(fā)動機(jī)。”聽完這話，這位高層就笑了：“影響最大的濰柴啊！”
于是，受影響最大的濰柴發(fā)起一輪又一輪的活動，就在濰柴緊鑼密鼓緊緊抓住福田，同時和大運達(dá)到前所未有的密切關(guān)系時，卻聽聞不到玉柴行動的一點消息。反而，有消息傳出，玉柴和北奔的發(fā)動機(jī)合資項目的建設(shè)，陷于停滯狀態(tài)。
的確，濰柴擁有重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最大的配套份額。任何有競爭力的新型發(fā)動機(jī)的入場，都有可能搶了濰柴的奶酪。不過，重型發(fā)動機(jī)市場對玉柴來說，也許并不是可有可無。筆者曾經(jīng)對玉柴前幾年官網(wǎng)上的新聞列表進(jìn)行過整理，發(fā)現(xiàn)，重卡發(fā)動機(jī)是玉柴上鏡率最高的產(chǎn)品?？梢哉f，玉柴投入巨大的資源研發(fā)重型發(fā)動機(jī)，并且也和奇瑞合資建造了新型的工廠。這樣一系列在前期有著巨大投入的重型發(fā)動機(jī)，其市場份額對玉柴是否無關(guān)緊要的呢？
顯然，不應(yīng)該是。但玉柴至今對康明斯發(fā)動機(jī)的入市仍沒做出任何反應(yīng)，這一點又令人費解。
還有多少機(jī)會可爭取
再來看下重型發(fā)動機(jī)市場的競爭格局。
大運重卡的每年1萬多不到2萬輛銷量，對于整個重卡市場也許并不算大，但這不算大的銷量，卻在配套市場天平上起著不可忽視的作用。
放眼整個重卡市場，解放和東風(fēng)都有自己配套的發(fā)動機(jī)，用體系外的比例會越來越??；中國重汽的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品有從高端到中低端的，自然也不會“肥水流了外人田”；陜汽被濰柴緊緊抓在手中，連西安康明斯都鮮有配套；上依紅其自身的9升科索發(fā)動機(jī)，配套比例不斷提高，13升發(fā)動機(jī)也開始配套；華菱則在不斷推廣其漢馬動力，未來的配套份額肯定會逐步提高。
實際上，濰柴和玉柴能夠爭取的主流主機(jī)廠，也只有江淮（其重型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)也在準(zhǔn)備中）、北奔和大運。大運之前一直用濰柴發(fā)動機(jī)，近來開始使用部分玉柴機(jī)型，但其擴(kuò)大化玉柴配套的步伐，或許會被濰柴大運的新一輪戰(zhàn)略協(xié)議叫停。
可以肯定的是，濰柴為了保住自身市場份額的努力不會止步于福田和大運。對于濰柴來說，重型發(fā)動機(jī)是立身之本，其所有努力都是為了“生存”。
而重型柴油機(jī)市場對于玉柴來說，只是“發(fā)展”，在這種情況下，玉柴不去拼命，也很好理解。這也是所有的輿論都在替濰柴擔(dān)心，而鮮有提及玉柴的原因。
也許，就是這個邏輯，才形成了開篇提到的“加多寶和王老吉打架，和其正遭殃了”等一系列現(xiàn)象，因為很多的“老三”主業(yè)并不完全在于此。
話又說回來，對于玉柴來說，要不要捍衛(wèi)在重型柴油發(fā)動機(jī)市場的地位，取決于其行動的成本和收益。假如，保住市場份額的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，那的確不用花大力氣去爭取。這點，別人也不用替玉柴著急。
可以肯定的一點是，無論玉柴是否行動，中國重型發(fā)動機(jī)配套市場的原有格局，都會因康明斯ISG的到來而重新改寫。
