如果不是它的突然出現(xiàn)，國內重卡企業(yè)本可以"相安無事"地過渡到國Ⅲ時代；如果不是它的出現(xiàn)，他們本可以通過每輛車提價2萬多元來"兵不血刃"轉嫁增加的成本。 

　　在高懸已久的"國Ⅲ利劍"落下之前，解放、東風、陜汽、歐曼和紅巖這些國內重卡企業(yè)已然胸有成竹，因為他們早已手握電控高壓共軌技術的法寶，對未來的市場也充滿信心。 

　　然而，這一切都隨著中國重汽直列泵+EGR（以下簡稱EGR）發(fā)動機的"橫空出世"而被打破。 

　　在市場上，孤軍作戰(zhàn)的中國重汽正使用EGR這個獨門絕技左沖右突，沖擊著共軌占據主導的市場格局，攜成本優(yōu)勢四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場領地。 

　　來自國Ⅲ一線的報告 

　　EGR、共軌是一對冤家嗎？至少現(xiàn)在看來，在中國市場是這樣。 

　　一個是先進的"世界"造，一個是剛出爐的"中國"造；一個高居"主流"，一個似乎"適宜"。這讓剛剛步入國Ⅲ時代的中國重卡市場有些發(fā)"暈"。 

　　這里說的EGR，實際上是中國重汽在國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放，準確的說法是"直列泵＋EGR技術"，中國重汽獨有，14000元的價格優(yōu)勢大有分走"共軌"大片江山的架勢。 

　　但這種技術成熟嗎？可靠嗎？質疑者認為，直列泵＋EGR技術只是對動力性和經濟性以及整車的駕駛性能有所改善，最終導致一種排放物降低，而另一種排放物的升高，這就是鉆了現(xiàn)行國家政策的"漏洞"，而不是真正意義上達到國Ⅲ排放標準。 

　　力挺直列泵+EGR技術者認為發(fā)動機共軌系統(tǒng)的關鍵零部件主要來源于日本電裝、德國博世等跨國大企業(yè)。由于這些企業(yè)的國外供應能力無法滿足當前中國市場全面實施國Ⅲ對電控供油系統(tǒng)的龐大配套需求，而直列泵+EGR技術的出現(xiàn)可以破解共軌技術國際壟斷的魔咒。 

　　事實上，7月1日國Ⅲ標準正式實施之前，關于實現(xiàn)國Ⅲ技術路線的爭論就已彌漫業(yè)界。而7月和8月，《新聞聯(lián)播》兩條重頭消息更將這種爭論推向頂峰。 

　　7月7日，CCTV新聞聯(lián)播以"濰柴控股：集成創(chuàng)新提升企業(yè)核心競爭力"為題播出了濰柴的報道，第一句話就是"第2萬臺藍擎發(fā)動機在濰柴控股集團有限公司下線。這是我國新排放標準7月1號剛開始施行，就進入批量生產的第一款符合標準的發(fā)動機。" 

　　8月4日，CCTV新聞聯(lián)播在頭條播出了《中國重汽：靠發(fā)明創(chuàng)新躋身世界五大重卡制造商之列》，《經濟半小時》、《經濟信息聯(lián)播》等也相繼對重汽進行了全方位報道。 

　　"這不是技術路線的斗爭，而是對未來市場、現(xiàn)實利益的一場爭奪戰(zhàn)。"業(yè)內專家一針見血。 

　　技術路線的爭斗是否將導致市場的混亂？EGR真的有不能見人的秘密嗎？在世界環(huán)保市場占據主流的共軌在中國是否將遭遇滑鐵盧？2008年8月，一場針對國Ⅲ一線的暗訪在全國各地悄然拉開序幕?！镀囉^察》的調查圍繞著國Ⅲ實施后重型車市場的情況在消費者、經銷商、維修站和企業(yè)之間展開。調查范圍涉及河北、北京、唐山、呼和浩特、西安、沈陽、甘肅、杭州、廣州、武漢、昆明10個城市。 

　　第一部分：用戶調查 

　　樣本量：100 

　　調查方式：街頭訪問、電話訪問。 

　　1、您是否知道7月1日實施國Ⅲ標準？ 

　　A知道89%；B沒聽說11% 

　　2、是否知道EGR、共軌？ 

　　A知道11%；B不知道89%； 

　　3、國Ⅲ實施是否改變了您的購車計劃？ 

　　A是80%；B沒有改變20% 

　　4、您購車最注重的因素依次是什么（選三項）？ 

　　A品牌50%；B購車成本74%；C使用成本55%；D動力性50%；E油耗56%%；F排放13%；G維修方便41%；其他1% 

　　5、銷售人員如何向您介紹車的優(yōu)點？ 

　　A環(huán)保50%；B便宜90%；C可以自行調整0；D省油80%；E其他30% 

　　根據此次調查，大多數用戶在國Ⅲ法規(guī)實施前提前購車，主要原因是怕國Ⅲ車價格高且手續(xù)麻煩，甚至有的提前付款，到現(xiàn)在都沒有提到現(xiàn)車，例如在天津薊縣就有這種情況。 

　　調查中，大多數重卡車主購車時考慮的因素按其重要性依次是：價格、質量口碑、油耗、維修成本、動力、品牌。但對于是否是國Ⅲ排放、是否環(huán)保并不在意，更不會去了解發(fā)動機排放技術采用的是何種技術路線。這也是EGR能迅速打開市場的原因，此外，共軌技術對油品的高要求和維修的難度系數增高也會使得消費者偏向EGR一邊。 

　　更加關注品牌的車主則多數擁有第二輛車。他們一般自己看車買車，而第一次買車的車主往往經過朋友介紹，表現(xiàn)的共同特征為買車多數在家鄉(xiāng)，經銷商則多為家鄉(xiāng)人。他們購買費用更高的共軌國Ⅲ車的最重要的理由就是"牌子可靠，口碑不錯"。 

　　而經銷商打動消費者的首選因素也是價格，對于影響價格和動力性的發(fā)動機尤為關注。而全部受訪用戶表示，從未聽說EGR可調。 

　　對于購買了國Ⅲ共軌車的用戶，大部分都認為，目前全國的油品質量參差不齊，很多地方都達不到國Ⅲ標準，加了不合格的油很擔心會損害車輛。另外，維修不方便的現(xiàn)象也大量存在。 

　　第二部分：企業(yè)及經銷商、維修站調查： 

　　取樣范圍：中國主流卡車企業(yè)及其經銷商、維修站 

　　1、7月銷量是否受到國Ⅲ影響？ 

　　A受到影響且影響很大85%；B影響不大15%；沒受到影響0 

　　2、配裝EGR、共軌等技術進行國Ⅲ升級的比例？ 

　　AEGR；B共軌；C、其他 

　　3、（經銷商、維修站）是否知道EGR和共軌的區(qū)別？ 

　　A知道95%；B知道一些5%；C沒聽說0 

　　4、（經銷商、維修站）如何知道EGR和共軌的區(qū)別？ 

　　A廠家培訓90%；B媒體宣傳10%； 

　　5、在（重汽）廠家的培訓中，是否提到過EGR可以通過調整改變車輛狀態(tài)？ 

　　A沒聽說99%；B說過1% 

　　6、銷售人員向用戶推介產品時，重點推介產品的哪三項？ 

　　A購車成本50%；B使用成本65%；C動力性55%；D油耗50%；E排放50%；F維修方便25% 

　　7、對國家進一步加強實施國Ⅲ監(jiān)督機制的信心？ 

　　A嚴格監(jiān)督15%；B一般65%；C松20% 

　　8、企業(yè)是否有再上EGR的打算？ 

　　A有70%；B沒有10%；C沒考慮好20% 

　　9、如果有一種產品比共軌價格便宜5000元左右且能達到國Ⅲ，企業(yè)是否會考慮采用這項技術？ 

　　A采用20%；B看情況65%；C堅決不采用15% 

　　在這組調查中，記者最難進行的訪問是關于EGR和共軌的銷售數字和比例，大多數受訪者只是表示，EGR的銷售數量要比共軌略多。雖然中國重汽EGR和共軌技術的產品同時銷售，但EGR占據了90%以上的銷售比例，在北京由于奧運會交通限行，要到9月才能開始銷售EGR產品。 

　　由于法規(guī)剛剛執(zhí)行一個多月，大多數廠家對未來市場持觀望態(tài)度，他們表示，如果市場繼續(xù)把價格當作第一選擇，而且EGR經過一段時間使用沒有發(fā)現(xiàn)更多問題，他們將考慮上EGR。 

　　少部分廠家則態(tài)度鮮明，要堅持用世界最先進的技術。他們表現(xiàn)出對執(zhí)法力度的懷疑態(tài)度。在他們看來，EGR只是個過渡產品，一旦國家加大執(zhí)法力度，將很快被淘汰。 

　　值得注意的是，在一家重汽銷售商和一家綜合維修店里，我們聽到了這樣的信息：EGR可以調整，通過調整，一方面能夠避免EGR閥在長期使用中帶來的腐蝕損壞，另一方面可以省油，但車輛的環(huán)保效果將降低。這種說法，記者在其他銷售商和維修站那里都沒有得到證實。 

　　由于時間關系和調查本身的局限，我們只能提供以上的數據。但在調查過程中的一些個案似乎更有意思，甚至不同的消費者使用相同技術的產品時，感受截然相反。