陜汽第二代國三重卡 
　　
　　有專家分析稱，7月1日國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對整個重型汽車行業(yè)技術(shù)平臺的提升意義深遠(yuǎn)，但由于目前國內(nèi)各重卡企業(yè)掌握核心技術(shù)能力的良莠不齊，造成產(chǎn)品的較大差異，一些品牌的國三重卡達(dá)不到用戶的期望，節(jié)油依然是用戶關(guān)注的主要問題之一。  

　　9月1日，一款被譽(yù)為“節(jié)油新傳奇”的第二代國三重卡在陜汽成功發(fā)布，再次引起市場強(qiáng)烈反響。  

　　陜汽續(xù)寫節(jié)油新傳奇  

　　近幾年，國際油價節(jié)節(jié)攀升，國內(nèi)油價飛漲，給用戶帶來運(yùn)營成本不斷上升的巨大壓力。06年初，陜汽在汽車行業(yè)率先推出第一款節(jié)油重卡后，節(jié)油可達(dá)10--15%，在汽車行業(yè)引起轟動，掀起陜汽06、07款重卡市場風(fēng)暴，陜汽重卡也成為節(jié)油的代言人。  

　　自2005年國三重卡進(jìn)入市場以來，用戶倍感運(yùn)營成本上升等問題帶來的困惑，尤其是國三實(shí)施以來，專家對某些國三技術(shù)的節(jié)油性提出很多質(zhì)疑，各企業(yè)也為此進(jìn)行過多次努力和嘗試。陜汽為進(jìn)一步提高用戶收益，聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈成員，對國三重卡技術(shù)進(jìn)行大量持續(xù)的試驗(yàn)、改進(jìn)和提升，一方面全面繼承第一代國三重卡優(yōu)勢，另一方面細(xì)分產(chǎn)品系列，采用先進(jìn)技術(shù)集中對燃油系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、整車進(jìn)行優(yōu)化匹配等改進(jìn)，全新打造出新一代超級省油重卡——陜汽第二代國三重卡，續(xù)寫了陜汽產(chǎn)品節(jié)油的新傳奇。  

　　陜汽第二代國三重卡的節(jié)油優(yōu)勢在于：獨(dú)創(chuàng)的三級轉(zhuǎn)換功能，即在用戶空載、輕載、滿載等多樣需求下，提高整車經(jīng)濟(jì)性，增加收益；根據(jù)采集的用戶實(shí)際使用數(shù)據(jù)和大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不斷升級發(fā)動機(jī)電腦控制程序至第七版，使整車低油耗區(qū)工作更寬，百公里油耗可降低4升左右；整車低速輸出扭矩增大，起步更伶俐，動力更強(qiáng)勁，低速加速性能進(jìn)一步提升；整車電控功能極大增強(qiáng)，具備靈敏故障診斷、GPS衛(wèi)星定位等功能，用戶身在駕駛室便能充分了解整車一切“動向”；應(yīng)用德國BOSCH（博世）最新一代高壓共軌電控系統(tǒng)和ECU電控單元，使噴油量可精準(zhǔn)控制到毫克；全新設(shè)計的燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)，使燃燒更加充分，排放更環(huán)保，油耗更低；主要總成法士特變速箱、漢德車橋等總成的工作區(qū)與發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)域相吻合，使整車運(yùn)行效率高，且有效降低油耗。  

　　據(jù)陜汽汽車研究院副院長李天周介紹：“國內(nèi)國三技術(shù)目前還處于初級階段，各企業(yè)因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一形成的產(chǎn)品差異較大，技術(shù)升級的難易程度也不一。陜汽二代國三重卡建立在一代基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)突破，其中節(jié)油就是最亮的一個點(diǎn)，電控高壓共軌技術(shù)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破關(guān)鍵因素，目前，僅軟件升級已到第7版，且各總成的優(yōu)化匹配保證車輛工作在低油耗區(qū)，實(shí)現(xiàn)了用戶價值的最大化?！?nbsp; 

　　用戶驚嘆：用車成本大幅降低  

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表明，采用電控高壓共軌技術(shù)的重卡整車穩(wěn)定性相比機(jī)械式的提升60%，換一種說法，就是采用高壓共軌技術(shù)的重卡維修率可降低60%。  

　　從陜汽二代國三重卡的三大總成來分析，用戶可以得到意想不到的意外驚喜。其一，濰柴發(fā)動機(jī)零部件通用達(dá)到85%，具有良好的繼承性，外形結(jié)構(gòu)也基本相同，維修率降低65%，成本隨之大幅降低；除此之外，整車發(fā)動機(jī)一次更換機(jī)油、燃油濾清器和機(jī)油濾清器不高于1000元，但保養(yǎng)周期延長1—2倍，保養(yǎng)成本則更低；其二，變速箱采用法士特9檔、12檔箱，雙中間軸結(jié)構(gòu)，扭矩傳輸大，力矩?fù)p失最小，穩(wěn)定性高，維修成本低且十分便利；其三，漢德車橋采用MAN技術(shù)單級橋或雙聯(lián)橋，也可以選擇斯太爾橋，漢德針對國三市場需求，對橋內(nèi)主要齒輪進(jìn)一步優(yōu)化，強(qiáng)度提升15%，傳動效率、穩(wěn)定性提升10%。而總成之間的優(yōu)化匹配，則可以使各部件發(fā)揮最佳性能，降低能耗。  

　　在山西大同用戶丁興福試用的3個月里，這些性能感受頗深，他介紹：“在幾個月的使用過程中，我感覺最為明顯就是省油，約比國二省4%左右，相比同行的國三車百公里能省近30元，軟件越升級，感覺就越明顯，現(xiàn)在已升級了3次，到了第7版。另外，在滿載、空載等情況下，整車啟動性能很好，動力性明顯增加，適應(yīng)煤炭較惡劣的作業(yè)環(huán)境；這個車整體性能顯得更穩(wěn)定，在使用過程中基本沒有出現(xiàn)問題，除了例行的保養(yǎng)外，從沒進(jìn)過服務(wù)站。一個月算帳下來，運(yùn)營成本可省出3800元左右，相當(dāng)于雇一個司機(jī)的工資?！?nbsp; 

　　根據(jù)用戶丁興福的實(shí)際使用情況，我們做一個用戶收益模型：按照牽引車百公里省4升油、一年行駛里程平均按20萬公里、油價平均按6.1元/每升計算，僅燃油消耗費(fèi)用一項一年就為用戶最高可節(jié)省大約：4升/百公里X20萬公里X6.1元/升=48800元。這個數(shù)字對用戶來說無疑是可觀的。