繼春節(jié)后輕型商用車(chē)廠家掀起漲價(jià)潮之后，漲價(jià)風(fēng)再次襲擊車(chē)市。自6月份以來(lái)，長(zhǎng)安、哈飛等微車(chē)廠家紛紛舉起漲價(jià)大旗，本月初，國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的微車(chē)廠家上汽通用五菱，也終于按捺不住而上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價(jià)格，同時(shí)，浙江吉奧汽車(chē)也宣布，旗下SUV、皮卡車(chē)型全面漲價(jià)。 

　　車(chē)市大規(guī)模漲價(jià)潮會(huì)否僅僅停留在商用車(chē)市場(chǎng)？東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇上周五在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示其實(shí)不然。據(jù)其介紹，在車(chē)廠自身消化成本壓力“內(nèi)功耗盡”、借用供應(yīng)商轉(zhuǎn)移成本“外力玩完”的情況下，為了保留基本的收益，整車(chē)廠家最后只有無(wú)奈向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移成本壓力。他表示，事實(shí)上很多乘用車(chē)廠家都有上調(diào)價(jià)格的計(jì)劃，暫時(shí)未動(dòng)只是大家都在進(jìn)一步觀望市場(chǎng)動(dòng)向。 

　　微車(chē)漲幅1000元以?xún)?nèi) 

　　記者上周獲悉，從6月份以來(lái)，由于微車(chē)產(chǎn)品從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的“垂直切換”，再加上鋼材和石油產(chǎn)品等原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，長(zhǎng)安、哈飛和東風(fēng)渝安等廠家的微車(chē)產(chǎn)品，大多數(shù)都進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)。其中長(zhǎng)安微車(chē)漲價(jià)在800到1000元左右，東風(fēng)小康部分車(chē)型價(jià)格也上調(diào)800元左右，哈飛部分車(chē)型的價(jià)格則上漲1000元左右。 

　　而本月初，國(guó)內(nèi)微車(chē)?yán)洗笊掀ㄓ梦辶猓搽S之加入漲價(jià)隊(duì)列。上汽通用五菱商用車(chē)的上調(diào)幅度大概在1000元以?xún)?nèi)，主要包括五菱之光等微型客車(chē)，其中單、雙排客車(chē)加價(jià)1000元，五菱之光加價(jià)300元到1000元，加價(jià)幅度約為2%.上汽通用五菱有關(guān)負(fù)責(zé)人上周向記者表示，“本次漲價(jià)主要是受近期鋼材、貴金屬、能源等汽車(chē)原材料大幅漲價(jià)和國(guó)Ⅲ排放環(huán)保法規(guī)實(shí)施的影響。”據(jù)悉，今年以來(lái)，上汽通用五菱一直在通過(guò)內(nèi)部管理優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)效率提高和技術(shù)提升等方式，消化原材料漲價(jià)的壓力。但由于微車(chē)本身價(jià)格較低，其對(duì)成本的敏感程度遠(yuǎn)比其他車(chē)型要高，最終在廠家竭盡所能仍無(wú)法消化全部材料成本上漲的壓力下，無(wú)奈還是跟隨了微車(chē)行業(yè)的漲價(jià)大潮。 

　　除微車(chē)廠家外，本月初，SUV和皮卡生產(chǎn)商浙江吉奧汽車(chē)也公開(kāi)宣布，旗下SUV、皮卡在今日開(kāi)始實(shí)行全面上漲，平均漲幅在5%.早在去年11月份，吉奧汽車(chē)就對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了一次價(jià)格上調(diào)。而且價(jià)格上漲后吉奧的月均銷(xiāo)量還比去年同期平均增長(zhǎng)了40%. 

　　乘用車(chē)廠家或?qū)⒏M(jìn) 

　　今年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品漲價(jià)主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域，而乘用車(chē)市場(chǎng)雖然也有奇瑞、華晨和昌河鈴木“零星”喊過(guò)幾次，但產(chǎn)品漲價(jià)的波及面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有商用車(chē)市場(chǎng)廣闊。 

　　上周，某不愿透露姓名的本土汽車(chē)廠家負(fù)責(zé)人表示，由于乘用車(chē)除了鋼材、橡膠等之外，還需要大量的合金和其他電子產(chǎn)品來(lái)配套，而且乘用車(chē)廠家的人員規(guī)模一般都大于商用車(chē)廠家，因此乘用車(chē)廠家面臨的成本壓力，實(shí)際上一點(diǎn)都不比商用車(chē)廠家小。但該人士表示，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比商用車(chē)市場(chǎng)激烈，除了本土廠家的競(jìng)爭(zhēng)外還有本土廠家和合資廠家的競(jìng)爭(zhēng)，因此，即使面臨再大的成本壓力，乘用車(chē)廠家也難以做出漲價(jià)的決定，引進(jìn)最近幾個(gè)月車(chē)市本來(lái)就很低迷，再加上漲價(jià)，那率先漲價(jià)的廠家肯定是“找死”。 

　　而本土廠家面臨的壓力，合資廠家亦同樣感受到。東風(fēng)日產(chǎn)副總竟任勇上周五向記者表示，原材料漲價(jià)對(duì)汽車(chē)廠家成本確實(shí)造成很大壓力，現(xiàn)在確實(shí)很多廠家都有向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移成本保持收益的想法。任勇表示，目前之所以還沒(méi)有乘用車(chē)廠家大膽地跳出來(lái)宣布漲價(jià)，除了怕丟失市場(chǎng)份額的擔(dān)心之外，還有一個(gè)重要的原因，就是接下來(lái)兩個(gè)月不是車(chē)市的銷(xiāo)售旺季，不少?gòu)S家顧慮即使“漲價(jià)營(yíng)銷(xiāo)”也帶不來(lái)多大的實(shí)際銷(xiāo)量。他表示，等到9月份市場(chǎng)需求真正啟動(dòng)、銷(xiāo)售旺季到來(lái)之后，不排除一些乘用車(chē)廠家會(huì)采取漲價(jià)措施。他坦率地表示，“漲價(jià)，同樣也是東風(fēng)日產(chǎn)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)移成本壓力的考慮方向之一！” 

　　本土車(chē)企難向原料供應(yīng)商叫板 

　　很多人都有這樣一個(gè)疑問(wèn)，在汽車(chē)廠家鋼材供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上，鐵礦石廠家、鋼材廠家和整車(chē)廠家好像是一種被動(dòng)的價(jià)格確定方式，鋼材廠家只能被動(dòng)地認(rèn)可鐵礦石廠家的出價(jià)，而整車(chē)廠家也只能被動(dòng)地接受鋼材廠的報(bào)價(jià)。但近一段時(shí)間，國(guó)際上有一些汽車(chē)制造商如豐田、通用和福特等，已明確表達(dá)了對(duì)鋼材廠家一味漲價(jià)的不滿(mǎn)，個(gè)別大規(guī)模汽車(chē)制造商，甚至威脅鋼材廠家要“罷單”，即停止以前簽署的鋼材采購(gòu)協(xié)議和轉(zhuǎn)投另外的鋼材廠家。 

　　但對(duì)于國(guó)內(nèi)廠家而言，目前似乎還缺乏這種向鋼材廠家叫板的勇氣。奇瑞汽車(chē)有關(guān)人士上周向記者表示，“國(guó)內(nèi)汽車(chē)鋼材廠家就那么幾家，你不買(mǎi)這家的還得買(mǎi)那家的，但問(wèn)題是所有的鋼材廠家都漲價(jià)了”！