①柴油車國IV標準三度失約 

    　事件回放：原本定于2010年12月21日實施的柴油車國IV標準，環(huán)保部做了推遲到2012年1月1日實施的決定。今年年初環(huán)保部門再次發(fā)布公告，因為國IV柴油供應不到位，柴油車國IV標準執(zhí)行時間再推遲至2013年7月1日。媒體傳出柴油車國Ⅳ標準要再度推遲的消息，據(jù)稱將再延遲一年，到2014年7月實施。 

    　點評：自柴油車國Ⅳ標準明確推遲至2013年7月1日后，圍繞著國Ⅳ標準是否還會再推遲的聲音就不絕于耳，猜測推遲的理由依然是，燃油、尿素、成本、維修、監(jiān)管等一些歷史問題仍懸而未解，尤其是備受詬病的燃油供應。雖然環(huán)保部下屬機構(gòu)相關負責人在接受媒體采訪時進行了辟謠，表示要堅決如期實施國Ⅳ，但是行業(yè)內(nèi)對排放標準升級仍存在較大分歧。 

    　②部門交叉管理歷史有望終結(jié) 

    　事件回放：工信部組織全國汽車技術(shù)標準委員會完成了《重型商用車輛燃料消耗量限值》的起草工作，這次重型商用車燃料限值提高，劃分更細，該文件自9月24日至10月24日公開征求意見，對此項國家標準的起草完成，各企業(yè)反應較為平淡，業(yè)內(nèi)專家則持肯定意見。 

    　點評：隨著工信部相關標準的制定，部門職責重疊和交叉管理的問題又一次顯現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士分析，《限值》實施后，一家大型商用車企業(yè)一年送檢成本或?qū)⒃黾咏鼉|元。自從新《限值》規(guī)定出臺后，有關人士分析，在接下來一年多的標準執(zhí)行準備期，政府部門或?qū)⒅鉀Q職能交叉的問題。 

    ?、壑卫怼肮啡齺y”18年無果 

    　事件回放：交通運輸部、公安部、國務院糾風辦等部門,曾連續(xù)發(fā)文治理“公路三亂”并建立執(zhí)法長效機制。如今一年多的時間過去了，問題依然懸而未解，“亂設卡、亂收費、亂罰款”已成地方路政斂財工具。 

    　點評：中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長周天勇曾經(jīng)進行過比較,發(fā)達國家市場銷售商品中運輸成本只占8%,而中國要達到18%至20%,原因就在于目前的管理體制。相關部門為了完成創(chuàng)收務,有時甚至是縱容超載等行為,養(yǎng)魚執(zhí)法,從而形成了罰款——超載——再罰款——再超載的怪圈。“公路三亂”治理了18年。如果繼續(xù)靠發(fā)文件來治理,“公路三亂”的現(xiàn)狀可能很難改變。 

    　④LNG城際客貨車大有潛力 

    　事件回放：10月末，在“2012年中國天然氣汽車論壇”上，中國道路運輸協(xié)會原會長姚明德透露：“國家能源局修訂的《天然氣利用政策》草案正提交各部委征求意見，其中首次將‘城際客貨運輸車輛優(yōu)先使用天然氣’寫入政策。預計未來城際客貨車輛和新增公交車將廣泛使用LNG（液化天然氣）?！?nbsp;

    　點評：過去只鼓勵出租車和公交車使用天然氣，關于“城際客貨運輸車輛優(yōu)先使用天然氣”的表述則是沒有的。這意味著國家推廣天然氣汽車的政策只會強化，不會削弱。目前，我國道路運輸車輛已超過1400萬輛，未來如大量改用LNG做燃料，則LNG汽車市場將有爆發(fā)式增長的潛力。 

    　⑤安全條例催生千億校車市場 

    　事件回放：2012年上半年，一系列“校車新政”出臺，為現(xiàn)階段規(guī)范校車市場奠定了基礎。同時，業(yè)界也期待政策能催生出千億元的校車市場，在行業(yè)整體微增長的情況下，校車將引領2012年商用車市場甚至是整個車市的增長。 

    　點評：隨著相關部門以及社會輿論對校車安全的關注度不斷提高，各地陸續(xù)批量采購校車，今年暑假國內(nèi)校車市場亦曾出現(xiàn)過一輪銷售小高峰。但受資金補貼不明確、運營模式不統(tǒng)一、缺乏強制管理制度等多種因素影響，今年整體來看，國內(nèi)校車的推廣仍難言樂觀。 

    　⑥東風5年十堰再投148億元 

    　事件回放：十堰是東風公司的搖籃。為反哺十堰，東風公司推出“863振興計劃”，5年內(nèi)，將在十堰投資148億元，再造新基地，項目涉及商用車動力總成、汽車零部件、裝備制造、特種商用車、經(jīng)濟型商用車等領域。 

    　點評：148億元的投資強度在中國汽車發(fā)展史上絕對罕見。尤其是發(fā)動機新工廠是東風“863振興計劃”的核心項目，我國重中型商用車發(fā)動機、變速箱，80%系外采，利潤被國外公司瓜分。東風商用車動力總成發(fā)動機新工廠投產(chǎn)后年生產(chǎn)20萬臺套世界級的大馬力發(fā)動機、10萬臺套變速箱，將改寫東風商用車發(fā)動機和變速箱長期依賴外采的歷史。 

    　⑦中國重汽2012年出口創(chuàng)新高 

    　事件回放：2012年，中國重汽已在東南亞、中亞、中東、南部非洲、北部非洲、俄羅斯、南美洲建立辦事處、KD組裝廠、經(jīng)銷服務網(wǎng)點共計300多個，中國重汽“SINOTRUK”品牌重卡產(chǎn)品銷往世界96個國家和地區(qū)。2012年出口汽車將突破28000輛，繼續(xù)保持全國重卡行業(yè)首位。 

    　點評：其他重卡企業(yè)出口量大都徘徊在幾千輛的范圍，中國重汽出口過萬的業(yè)績令很多競爭對手“眼紅”，尤其在今年市場如此低迷的情況下，這28000輛的出口量對中國重汽今年的業(yè)績提高很大的支撐。 

   　 ⑧福特進入中國重卡市場 

   　 事件回放：福特中國發(fā)公告稱，福特擁有部分股權(quán)的中國商用車生產(chǎn)商江鈴汽車公司，簽訂合同購并了太原長安重卡公司。該交易將使福特通過太原長安重卡公司在中國生產(chǎn)卡車。 

    　點評：這一舉動三方得利。福特如愿進入了覬覦多年的中國重卡市場；江鈴擴展了已有的商用車領域；而長安則“擺脫”了自負盈虧的重卡業(yè)務。不過也有部分業(yè)內(nèi)人士并不看好福特在中國重卡市場低迷之時選擇進入，其認為福特在商用車市場很難逃脫“水土不服”的威脅，福特如果想分一杯羹，光憑技術(shù)是遠遠不夠的。