編者按：隨著去年國產(chǎn)機油吹起絕地反擊戰(zhàn)的號角以來，再加上今年的F1賽事在上海舉行的煽風(fēng)點火，車用潤滑油這個市場的競爭就越發(fā)微妙起來。 在成都這個機動車保有量超過100萬輛的大市場上，一切也許與那句著名的機油廣告詞“多一些潤滑，少一些磨擦”背道而馳。細看之下，成都潤滑油市場上正在發(fā)生四輪較量。 第一輪：進口對國產(chǎn) 進口機油與國產(chǎn)機油的競爭，可謂是當(dāng)前潤滑油市場競爭上最突出也是最激化的“矛盾”。進口機油長期以來占據(jù)潤滑油市場最大份額的利潤，而國產(chǎn)機油雖然占據(jù)較大的市場份額，卻對大份額的市場利潤望塵莫及。自去年開始，以長城、昆侖、統(tǒng)一這三大國產(chǎn)品牌為代表，開始向進口機油搶奪失地。從成都經(jīng)營潤滑油的幾大市場如廣福汽配城、紅牌樓商業(yè)圈、紗帽街等地，甚至某些超市的柜臺都可看到國產(chǎn)機油突破“洋軍”的重圍，大有“小荷才露尖尖角”的喜人姿態(tài)。但值得一提的是，目前國內(nèi)的汽車品牌大多數(shù)為國外品牌，國內(nèi)的自主品牌是少之又少，在這個基礎(chǔ)上，大多數(shù)的國外汽車品牌與國外的機油品牌都有終端聯(lián)盟的合作方式，如某個品牌的車在出廠時就在用戶使用手冊上指明應(yīng)使用哪一品牌的機油，而在這一終端的服務(wù)上國產(chǎn)機油還有所欠缺。 第二輪：國產(chǎn)對國產(chǎn) 國產(chǎn)機油雖然同屬民族產(chǎn)品，“本是同根生，相煎何太急”？雖然在大局當(dāng)前，齊齊與洋品牌爭奪市場，可在國產(chǎn)機油稍有露頭之勢以后，國產(chǎn)機油之間也不可避免地進行著“階級內(nèi)斗爭”，特別是在長城、昆侖、統(tǒng)一這三大品牌之間。 在去年11月，這三大品牌同時競標中央電視臺黃金廣告時段，標志著新一輪的機油競爭格局的開啟。在成都的各大經(jīng)營機油的市場也可以看到，長城、昆侖、統(tǒng)一這三個品牌的貨架擺放也是十分默契地一致，商家在推薦國產(chǎn)機油時，也總是將三個品牌相提并論。我們可以明顯地看出，長城、昆侖、統(tǒng)一不但已經(jīng)扛起對抗洋品牌的民族大旗，當(dāng)初一致抗外敵，現(xiàn)在的目標也是非常一致，都想要成為本土潤滑油的“No.1”?！伴L城”表示，在2004年將正式向高端市場發(fā)起進攻，同時聯(lián)手加油站、汽配城；“統(tǒng)一”今年將會在全國建立2000個終端服務(wù)站點，并且全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高級別的潤滑油；“昆侖”將會在全國組建6大營銷中心，并且廣告攻勢將會鋪天蓋地。 第三輪：進口對進口 　　進口機油已在中國笑坐了近十年的“江山”，風(fēng)平浪靜穩(wěn)操勝券地坐收“銀兩”。自去年“咱老百姓”自己要當(dāng)家做主開始，洋老大們就開始有點坐立不安，他們沒想到的是“人民”的力量還真是大。不過，這人一旦不順起來，往往是接二連三地不順，洋老大們不僅僅遇到“人民”的強烈反抗，還遇到新一輩的洋“鬼子”搶飯碗，以及和自己同輩的洋兄弟伙的“血拼”。光是在成都市場上就接踵而至許多陌生的洋品牌，如韓國的LG、吉邁斯、SK、埃東夫等。不僅如此，LG的機油的定價大大低于一般的洋品牌，并且已初步架構(gòu)了一個統(tǒng)一的潤滑油銷售體系；殼牌的大量廣告最近頻頻亮相于人們眼前。 第四輪：高中低市場 　　如今的潤滑油市場競爭除了各品牌在與其水平相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品上的競爭外，現(xiàn)在還延伸到高、中、低三個不同檔次的競爭外。高端市場的品牌如殼牌、嘉德士等，一直都是高端產(chǎn)品的代表，但其旗下的低端產(chǎn)品正在滲透低端市場，如殼牌的紅喜力已被廣大的出租車所接受，這一做法充分說明了長期占據(jù)高端市場的洋品牌在激烈競爭下也打開思路積極應(yīng)對“以高端打品牌、中端創(chuàng)利潤、低端占市場”的做法。而中端市場似乎一直備受忽視，不過隨著國產(chǎn)機油的崛起，這一塊市場也得到了補充；而低端市場，雖然利潤低，但應(yīng)用的范圍廣，比如廣大的出租車，所以如匯源和紅喜力低價位同時又能適用于雙燃料的機油應(yīng)用較廣。