我國商用車市場(chǎng),2003年下半年沖出非典的困境,走出“后非典”困擾,到2004年春季,終于步入平穩(wěn)回升的新階段。
商用車市場(chǎng)呈波動(dòng)周期發(fā)展
改革開放以來,我國商用車市場(chǎng)出現(xiàn)4個(gè)波動(dòng)周期,有4次擴(kuò)張期(也稱旺銷期),其 波峰分別出現(xiàn)在1979年、1985年、1988年和1992年;有4次收縮期(也稱滯銷期),其波谷分別出現(xiàn)在1981年、1986年、1989-1990年和1994-1998年。商用車前4次擴(kuò)張期處于短缺經(jīng)濟(jì)賣方市場(chǎng)階段,產(chǎn)品供不應(yīng)求是緊俏商品;從1994年第4次收縮期開始,商用車市場(chǎng)供大于求,呈買方市場(chǎng)特征,成為微利商品。筆者經(jīng)過多年跟蹤觀察,發(fā)現(xiàn)商用車市場(chǎng)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)。這是由于商用車主要被用作生產(chǎn)資料,即使是私人購車也大多用于商用;商用車的生產(chǎn)資料屬性決定了它受國民經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率直接影響。
每逢擴(kuò)張期,商用車年產(chǎn)銷增長(zhǎng)率遠(yuǎn)大于國民經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率,筆者稱這種現(xiàn)象為“擴(kuò)張效應(yīng)”;每逢收縮期,商用車增長(zhǎng)率遠(yuǎn)小于GDP增長(zhǎng)率,又稱之為“收縮效應(yīng)”。為便于評(píng)估車市走勢(shì),筆者設(shè)定了商用車擴(kuò)張系數(shù)Ks值新概念。該值為商用車增長(zhǎng)率與國民經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)率的比值(同理設(shè)整體汽車市場(chǎng)擴(kuò)張系數(shù)為K),每逢擴(kuò)張期,Ks值為大于1的正值;在收縮期內(nèi),Ks值為負(fù)值,或小于1的正值。
商用車市場(chǎng)進(jìn)入第5次擴(kuò)張期
回顧我國商用車市場(chǎng),1999年走出谷底平穩(wěn)回升,年產(chǎn)量為126.49萬輛,年增長(zhǎng)率12.48%,擴(kuò)張系數(shù)Ks為1.75;2000年商用車年產(chǎn)量為149.44萬輛,年增長(zhǎng)率15.77%,擴(kuò)張系數(shù)Ks為1.97(同期整體汽車市場(chǎng)K值只有1.63)。上述數(shù)據(jù)表明,商用車市場(chǎng)率先進(jìn)入第5次擴(kuò)張期的“擴(kuò)張前期”。這和當(dāng)時(shí)國家實(shí)施“擴(kuò)大內(nèi)需,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的宏觀經(jīng)濟(jì)大背景有關(guān),當(dāng)時(shí)商用車市場(chǎng)升溫而轎車市場(chǎng)仍不太景氣。2002年我國國民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)上升大好形勢(shì),GDP增長(zhǎng)率回升到8%,商用車市場(chǎng)興旺,年產(chǎn)量達(dá)到215.11萬輛,同比增長(zhǎng)32.4%,核算擴(kuò)張系數(shù)Ks=4.05,這個(gè)數(shù)字超過以往4次峰值(Ks=2.08-3.35)。因此可以判定,2002年商用車市場(chǎng)進(jìn)入第5次“擴(kuò)張高峰期”。
去年商用車市場(chǎng)低位運(yùn)行
2003年1-6月(盡管出現(xiàn)過非典干擾),國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好,GDP增長(zhǎng)率達(dá)到8.2%。汽車市場(chǎng)運(yùn)行正常:1-6月產(chǎn)車207.66萬輛,同比增長(zhǎng)34.13%,核算K值為4.16,與2002年(增長(zhǎng)率38.49%,K=4.81)相比,增長(zhǎng)率和K值雖然回落,但仍屬高速增長(zhǎng)范圍。但商用車市場(chǎng)卻很不理想:1-6月產(chǎn)車118.11萬輛,同比增長(zhǎng)6.57%,核算擴(kuò)張系數(shù)Ks=0.8,跌入小于1的“收縮效應(yīng)”范圍,這是1999年以來前所未有的新情況。而且1-6月累計(jì)同期比較,中貨,微貨,中客下降16%-29%(其他車型仍有所增長(zhǎng))。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?非典肆虐是重要因素。GDP增長(zhǎng)率由1季度的9.9%降為2季度的6.7%,受GDP急速下降沖擊較大(商用車增長(zhǎng)率由1季度32.62%急速下降為2季度的20%)。其次,商用車有1/2是通過貸款方式購買,靠經(jīng)營利潤(rùn)還貸。據(jù)悉非典后車貸遭遇整頓,銀行及保險(xiǎn)公司暫停商用車個(gè)人汽車消費(fèi)貸款和保證保險(xiǎn)業(yè)務(wù),也是嚴(yán)重影響商用車市場(chǎng)的一個(gè)因素。此外,受碰撞法規(guī)限制,平頭微型客車,貨車受到直接沖擊,還有少數(shù)企業(yè)見轎車?yán)蒙限I車等等。
2003年宏觀經(jīng)濟(jì)達(dá)到近年少有的新水平,GDP增長(zhǎng)率為9.1%。7—12月商用車市場(chǎng)出現(xiàn)回升(3季度增長(zhǎng)率反彈為38.25%,4季度又回落為10.48%)。然而,2003年與2002年相比,商用車市場(chǎng)運(yùn)行參數(shù)仍有很大差距,2003年產(chǎn)商用車242.48萬輛,增長(zhǎng)率12.72%,Ks值只有1.4(2002年Ks為4.05),仍處于低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)。商用車市場(chǎng)總體處于“低位運(yùn)行”,但是個(gè)別車種情況較好。據(jù)統(tǒng)計(jì),輕型客車、輕型貨車增長(zhǎng)率分別為32.45%和24.72%,其中客車情況又好于貨車。
商用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)展望
如何估計(jì)2004年車市的走勢(shì)呢?首先,取決于國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)的狀況。2003年GDP增長(zhǎng)率9.1%,2004年如能保證GDP增長(zhǎng)率,宏觀調(diào)控得當(dāng),商用車市場(chǎng)有可能平緩回升。國家統(tǒng)計(jì)局認(rèn)為,今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不一定會(huì)像去年一樣達(dá)到9.1%的高水平,中國今年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在保持相當(dāng)高速度的基礎(chǔ)上,還會(huì)向全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的良性方向邁進(jìn)。
有關(guān)部門對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果表明,今年GDP增長(zhǎng)率將保持在7-8.6%左右。這意味著,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能有稍微放緩之趨向。今年1季度GDP增長(zhǎng)率為9.7%,生產(chǎn)商用車為72.27萬輛,同比增長(zhǎng)為16.19%,Ks=1.67(2003年4季度GDP增長(zhǎng)率為9.9%,生產(chǎn)商用車為61.09萬輛,同比增長(zhǎng)為10.48%,Ks=1.06)。1季度貨車增長(zhǎng)率為19%,客車增長(zhǎng)率為11%,商用車市場(chǎng)出現(xiàn)平穩(wěn)回升走勢(shì)。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好形勢(shì),促使貨運(yùn)量、客運(yùn)量平緩回升。物流總量的大幅增長(zhǎng)(2003年增長(zhǎng)27%),給新的一年商用車發(fā)展帶來新的希望。