變整車組裝為零部件押寶 北京現代“變招” 但與此同時，汽車制造傳統與歷史并不豐厚的韓國也在經受來自歐美日廠家的重壓。北京現代的韓方銷售副總神秘地出現在廣州本田新車發(fā)布式上，對現代來講，日本企業(yè)是對韓國車最直接的打擊者，現代自己也明白，在中國汽車市場上，技術和產品線的競爭度接近飽合，不使出全力的話，光品牌弱勢一條就能讓現代喘不上氣來。有專家甚至預測，最多再用十年，中國生產的汽車產品就將全面超過韓國，明年的韓國現代只能用兩個辦法來為北京現代減壓，一是加大投入，把最好東西的拿來，二是盡可能避免零部件開發(fā)技術的轉移?，F在，韓資獨資的零部件企業(yè)占一半，明年可能更多，特別是在國產化率中占主要地位的發(fā)動機和變速箱生產廠，中方尚沒有可替代的產品來源，韓國將在明年發(fā)力投資。而目前流行全球的模塊化組裝廠，明年也將由韓國現代投資興建。 　　北汽： 　　初級階段未完成 　　變全面學習為突出人才自主 　　其實北京現代的成功與否，對中韓雙方都有著重要的意義———韓國現代汽車集團希望依托中國巨大的汽車消費市場，以實現其2010年成為世界第五大汽車制造商的戰(zhàn)略目標；而北汽則急于擺脫困境并重振北京汽車工業(yè)，通過引進韓國現代汽車集團的先進技術和管理經驗，推動北京汽車工業(yè)的結構調整和產品升級換代，并帶動包括汽車零部件和服務貿易等相關產業(yè)的發(fā)展，以促進北京汽車工業(yè)加速融入國際市場。 　　考慮到輸出技術與保住技術優(yōu)勢這二者的矛盾，韓國企業(yè)家使用了時間差，一方面承諾幫助北汽未來的開發(fā)能力，另一方面堅持目前對北汽的技術優(yōu)勢。而北汽也認識到北京現代處在初級階段，針對韓方的矛盾心理，在實務上提出了明年的目標。 　　首先是人，在北京現代，韓籍員工在開發(fā)和銷售部門占了大部分，這些人都是汽車業(yè)的專家，而中方在高級人才的數量和質量上還有欠缺，這將不利于本土化后中資的未來發(fā)展，在市場競爭中合資雙方也難以形成合力。徐和誼稱為了應對2004年來自國內眾多競爭者的威脅，人才特別重要。但是，盡管北京市具有相當的人才優(yōu)勢，但北京現代仍然感覺到人才壓力，主要是在技術、管理、高級藍領等方面的人才短缺，中方人員與韓方工作人員在吃苦、敬業(yè)精神等方面差距也比較大?！拔覀兂闪⒅型夂腺Y企業(yè)，主要目的就是引進并吸收國外先進管理經驗和技術，但沒有優(yōu)秀的人才進行保障，那么很多東西都是空談?！? 　　按照北京現代2004年的計劃，企業(yè)將繼續(xù)從應屆畢業(yè)大學生中選拔對象進行重點培養(yǎng)。另外在順義開辦的高級技術培訓學校已經正式開學，在為北京現代等企業(yè)培養(yǎng)技工類人才。明年還要和北大、清華合作定向培養(yǎng)。 　　但相比人才的空缺，市場問題更為緊迫。徐和誼稱“在北京現代項目中，雖然中韓雙方都具有相同的東方文化背景，但是韓方人員對中國市場了解并不多。”對此，急于看到銷售收入增長的韓方，以及本身經銷實力薄弱的北汽都為此頭疼，不難看出經銷網絡的改善將是明年的重點。中方很可能在銷售方面提出掌握更大的主動權，徐也承認：“以前我們汽車工業(yè)的發(fā)展思路之一是用市場換技術，但是如果市場開放后，技術也沒有拿過來，那么可能是賠了夫人又折兵。所以我認為在合資企業(yè)的發(fā)展過程中，中方應該發(fā)揮對市場了解的特點，充分發(fā)揮優(yōu)勢，扮演更加重要的角色。” 　　明年還有一個問題，北汽要和現代商量，那就是產業(yè)政策的巨變，特別是品牌自主化趨勢的影響。徐和誼借機也提出了自主開發(fā)的問題：“國家發(fā)改委近期將要出臺《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，其中將對依賴散件組裝方式生產汽車進行限制，引導汽車產業(yè)投資理性化。北京現代將建立一個企業(yè)的技術研發(fā)中心，加大自主開發(fā)力度，加快零部件的升級，最終構建一個開發(fā)平臺。”如果北汽走出這一步，就等于迫使現代在技術轉讓和合作開發(fā)的問題上盡快表態(tài)，而為了中國的市場，現代很可能會再次低頭。