《世界機(jī)械５００強(qiáng)》是以銷售收入等多項(xiàng)指標(biāo)為依據(jù)評(píng)定的。其中有不少國(guó)外汽車零部件企業(yè)，卻沒有中國(guó)汽車零部件企業(yè)。中國(guó)汽車零部件行業(yè)２００４年銷售額約為３０００億元。這僅僅相當(dāng)于外國(guó)一家零部件企業(yè)的規(guī)模。相比之下，中國(guó)汽車零部件行業(yè)與全球零部件行業(yè)存在著很大的差距。因?yàn)橛羞@么大的差距，所以中國(guó)汽車零部件企業(yè)將灘進(jìn)世界機(jī)械５００強(qiáng)。
中國(guó)汽車零部件企業(yè)為什么和國(guó)外汽車零部件企業(yè)有這么大的差距呢？
思想上有誤區(qū)
長(zhǎng)久以來，國(guó)內(nèi)的一些人士在汽車業(yè)發(fā)展方式上有兩大思想誤區(qū)。
其一，重整車而忽視零部件。人們認(rèn)為整車的發(fā)展水平就代表了整個(gè)汽車業(yè)的發(fā)展水平。在這一思想的影響下，中國(guó)大力發(fā)展整車業(yè)，使汽車產(chǎn)量迅速地上升到去年的全球第五位。今中國(guó)汽車產(chǎn)量很可能上升到令球位，僅次于美國(guó)、日本和德國(guó)。汽車工業(yè)是典型的＂金字塔＂工業(yè)，必須以強(qiáng)大的零部件工業(yè)為基礎(chǔ)。人們沒有從思想上培養(yǎng)中國(guó)汽車零部件工業(yè)，使＂強(qiáng)大＂的汽車工業(yè)變成了空中樓閣。
其二，＂地域性＂觀念阻礙零部件工業(yè)的發(fā)展。大家都想采用引進(jìn)－－合資－－國(guó)產(chǎn)化的生產(chǎn)模式，在某一個(gè)地區(qū)搞零部件工業(yè)，使全國(guó)零部件工業(yè)的水平上不去。
搞地域化零部件生產(chǎn)，是一種保護(hù)主義，沒有實(shí)際意義。
同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重
中國(guó)現(xiàn)有的零部件企業(yè)大都只是單純制造商，具有很強(qiáng)的附屬性，基本上聽命于主機(jī)廠，服務(wù)單一化。而國(guó)外霉０Ｄ件企業(yè)大都扮演著供應(yīng)商的角色，像德爾福、李爾等公司都是獨(dú)立供應(yīng)商，為多家主機(jī)廠服務(wù)。德爾福在全球有３５個(gè)技術(shù)中心，對(duì)每一種零部件都進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。
中國(guó)汽車零部件企業(yè)在這方面差得很遠(yuǎn)，導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新力不足。企業(yè)創(chuàng)新力不足，又導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，是中國(guó)汽車零部件行業(yè)散、亂、差的核心問題。
當(dāng)前，中國(guó)有一些零部件企業(yè)的日子過得不錯(cuò)，這是因?yàn)橹袊?guó)有不可復(fù)制的特點(diǎn)：需求量巨大，勞動(dòng)力價(jià)格便宜。因此，中國(guó)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將是全球汽車零部件制造業(yè)的基地。先進(jìn)技術(shù)的普遍應(yīng)用有一個(gè)過程，但是這個(gè)過程不是無限期的。如果中國(guó)汽車零部件工業(yè)不大力提高素質(zhì)解決同質(zhì)化問題，就會(huì)面臨嚴(yán)重的危機(jī)。
配套體系陳舊
模塊化供貨，可減少配套工作量，簡(jiǎn)化整車生產(chǎn)工藝，有效地控制制造成本和產(chǎn)品質(zhì)量。因此，模塊化供貨已經(jīng)風(fēng)靡歐美，通用、奔馳、大眾、福特都接受了德爾福、博世等公司的模塊化產(chǎn)品。國(guó)外的汽車制造商與零部件企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律建立起來的。這是因?yàn)閮烧哂泄餐脑竿鹤非笫袌?chǎng)和利潤(rùn)的最大化。在這種前提下，只要價(jià)格合理、技術(shù)水平高、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成功。
現(xiàn)在，中國(guó)汽車零部件工業(yè)還處在模塊化生產(chǎn)的初級(jí)階段，模塊化供貨能力非常差。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)采購零部件，大都是去零部件廠購買單個(gè)零部件，采購方式極其落后，而且還受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響，導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)、各個(gè)集團(tuán)都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群。這就在很大程度上制約了中國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。
據(jù)有關(guān)專家介紹，國(guó)外的模塊化知識(shí)工程已進(jìn)入試驗(yàn)階段，技術(shù)儲(chǔ)備已達(dá)到相當(dāng)高級(jí)的地步。因此，國(guó)外零部件企業(yè)和整車企業(yè)能夠進(jìn)行虛擬化產(chǎn)品對(duì)接，在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)產(chǎn)品交換意見；國(guó)外零部件企業(yè)根據(jù)整車廠的不同需要進(jìn)行量體裁衣式供貨。中國(guó)在這方面還是空白。難不等于不能
?。⒅袊?guó)汽車零部件企業(yè)難進(jìn)世界。機(jī)械５００強(qiáng)，不等于不能進(jìn)入。＂一位業(yè)內(nèi)入土這樣對(duì)記者說，＂只要我們采取相應(yīng)的策略，中國(guó)零部件行業(yè)的力還是巨大的。＂
德爾福的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們：零部件企業(yè)只有沿著縱向研發(fā)的方向邁進(jìn)，并用非同質(zhì)化提高競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展空間才會(huì)大。中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)該大力提高自身素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)非同質(zhì)化生產(chǎn)，變制造商為供應(yīng)商，不以產(chǎn)品為導(dǎo)向，而以客戶為導(dǎo)向，改革機(jī)制，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。只有這樣，中國(guó)汽車零部件企業(yè)才有希望進(jìn)入世界機(jī)械５００強(qiáng)
