根據(jù)中汽協(xié)的產(chǎn)銷報表，可以列出下面兩個簡單的表格。

2003年微型客車同汽車全行業(yè)情況對比表　 單位：輛

2003年主要微型客車企業(yè)銷售情況表   單位：輛

　　微客雖然是高集中度的一個車型，但2003年的微客生產(chǎn)廠家數(shù)量在多年不變的情況下開始增加。一方面天津的微客被一汽接手未見明顯起色，另一方面卻有湖北、安徽等地的微客新企業(yè)正在崛起。在中汽協(xié)的報表中，有的銷量較大的微客企業(yè)暫沒有列入，如華陽汽車。

　　我們認為，2003年微客市場中最重要的動態(tài)有以下幾點：

　　1、產(chǎn)量停止增長多年來所罕見。受乘用車正面碰撞安全標準正式實施之影響，微客企業(yè)與消費者普遍準備不足。大多數(shù)微客企業(yè)在新車型出現(xiàn)之前，將老車型停產(chǎn)。

　　2、銷量勉強增長10%有復雜的原因。車身尺寸有限的微客要滿足現(xiàn)行正面碰撞被動安全要求，不得已在車頭加上“鼻子”，車身變長、成本增加、外形變丑，消費者一時難于接受。而在禁止銷售的時間逼近時，大幅度降價甩賣企業(yè)與社會的老車型庫存，促成了銷量的非正常上升。

　　3、多功能異化現(xiàn)象有增無減。我國的微客產(chǎn)品已經(jīng)完全不是上個世紀八九十年代的情形，純粹載客的微客在全部微客產(chǎn)品中的比例已經(jīng)相當小，一般估計僅15%左右。目前微型客車廣泛用于城市地區(qū)貨物運輸并兼顧載客。

　　4、微型客車“上山下鄉(xiāng)”效果不明顯。曾經(jīng)有一種說法是，微客企業(yè)面對中國大中城市普遍限制小車型的政策，努力開拓這些城市之外的地區(qū)的市場，其主要努力方向便是向鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)銷售，即所謂“上山下鄉(xiāng)”。但據(jù)我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即使部分銷售量體現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的用戶卻還是以很高的比例重新回到城市地區(qū)使用。

　　5、政策仍然折磨微型客車。在《汽車工業(yè)發(fā)展政策》的不同版本的修改稿中，始終看不到微客的利好信號。中國城市交通管理思路仍然對微客非常不利。這一切，嚴重制約真正的百姓車——微客的消費。

　　2004年微客的情況仍然不好，一季度汽車全行業(yè)銷量增長28.98%，但微客僅增長8.18%，仍然遠遠落后于汽車大盤。這同上個世紀80年代中期以來微客保持將近20年的高速增長、引領汽車大盤的情況截然相反。如此非市場化、以當前中國最大汽車消費群體為受害者的情形，應該引起政策制訂者深思。