在11日舉行的中國汽車工業(yè)圓桌會議上，應邀演講的汽車行業(yè)法律專家城銘志律師對即將頒布的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》最近的修改變動情況進行了分析。由于新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》將左右未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，昨天當這項新政策的細節(jié)被提及時，中外汽車投資者倍加關注。
城銘志律師透露，在2003 年新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》意見稿的基礎上，有關部門已多次召集有關法律、產(chǎn)業(yè)界人士，對一些反響比較大的一些條款進行了修訂。2004 年的新《政策》將可能包括如下一些新的改動，控制進口配額放開后的汽車零部件進口，尤其是限制眼下非常流行的SKD生產(chǎn)；要求零部件分銷商必須拿到廠商的許可證；改變國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡只能銷售國產(chǎn)車的政策限制；通過限制進口整車港口控制汽車走私；出臺相關規(guī)定限制新進入汽車行業(yè)的企業(yè)和非核心企業(yè)增產(chǎn)，防止小汽車廠家的過度發(fā)展；在股權(quán)比例方面國內(nèi)企業(yè)仍然必須在合資企業(yè)中占大股；可能刪除2010 年國內(nèi)汽車企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品必須達到國產(chǎn)汽車銷售總量的50％以上的相關規(guī)定等。
據(jù)悉，去年上半年公告，現(xiàn)正在征求意見中的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》意見稿因六大矛盾引起業(yè)內(nèi)的廣泛關注，一是繼續(xù)扶持三大汽車集團還是讓各類汽車企業(yè)自由發(fā)展；二是如何控制汽車投資過熱的現(xiàn)象；三是如何增加擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品在汽車總產(chǎn)量中的比例；四是如何規(guī)范針對汽車產(chǎn)業(yè)的各種收費；五是能否協(xié)調(diào)環(huán)境、能源、交通、汽車的健康發(fā)展；六是如何應對中國入世后，進口車及進口零部件對國產(chǎn)市場的沖擊。
目前中國低檔車的價格已經(jīng)是世界最低，但是中高檔車的價格高得有些離譜。
——全國政協(xié)委員、浙江吉利集團董事長李書福
并不是凡是造汽車就都能賺錢。
——廣州本田汽車公司執(zhí)行副總經(jīng)理、全國人大代表曾慶洪認為，國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤水平也不一樣，有的高于國際水平、有的低于國際水平，還有的虧損。利潤高不高，關鍵要看是不是和國際接軌。
中國汽車制造業(yè)的平均利潤只有10％。
——中國汽車工業(yè)協(xié)會一位負責人認為，有關中國汽車制造業(yè)的利潤高達20％至30％的報道不準確。
中國汽車工業(yè)“散、亂、差”問題依然突出。
——東風汽車公司董事長苗圩不花國家的錢，花銀行的錢也不行?！獙τ谄囆袠I(yè)的重復建設，有人說，民營企業(yè)造汽車，又不花國家的錢，你管它干什么。吳敬璉對此堅決反對。
