1、首先，四通閥在空調(diào)系統(tǒng)中，起到冷媒流向轉(zhuǎn)換作用。簡言之，即是通過四通閥的換向，空調(diào)實(shí)現(xiàn)制冷和制熱的轉(zhuǎn)換。 2、車載空調(diào)沒有必要加裝四通閥。車載空調(diào)一般為單冷，制熱通過發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)吹出暖風(fēng)。 3、單冷空調(diào)加裝四通閥改成冷暖兩用，管路改動較大，車載空間比較小，改裝難度很大。不建議做這種改裝。且無法確定制冷節(jié)流毛細(xì)管安裝位置，如果節(jié)流毛細(xì)管在內(nèi)側(cè)風(fēng)箱內(nèi)，就完全無法實(shí)現(xiàn)改裝了（改后，內(nèi)側(cè)為制熱高壓側(cè)，不需要節(jié)流，而外側(cè)換熱器需要節(jié)流了。）。

一、什么是曲軸 1、曲軸是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。 2、曲軸組成：主軸頸——用于支撐曲軸。全支承：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)。強(qiáng)度、剛度好，減小了磨損；柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)均采用。非全支承：曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲軸常見損傷：軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。 二、彎曲和扭曲的原因 （1）主軸承間隙過大，發(fā)動機(jī)在爆燃或超負(fù)荷等沖擊條件下工作，使曲軸過分振動。 （2）少數(shù)氣缸不工作或工作不平衡。 （3）各道主軸承蓋的松緊度不一致，使曲軸受力不均。 （4）氣缸體主軸承座孔同軸度偏差。 （5）操作不當(dāng)，拖帶掛車時(shí)起步過猛。 （6）曲軸存放不合理，長時(shí)間橫放無支撐。 三、損傷檢查 1、磨損使用外徑千分尺。 2、裂紋的檢驗(yàn) （1）滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，表面撒上白粉，然后用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現(xiàn)，則該處有裂紋。 （2）磁力探傷法：借助探傷儀將零件磁化，在零件可能產(chǎn)生裂紋處撒些磁粉，當(dāng)磁力線通過裂紋邊緣處時(shí)，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)處裂紋的部位和大小。 四、曲軸的修理 曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01～0.0125mm時(shí)，應(yīng)在專用的曲軸磨床上進(jìn)行磨削加工。曲軸的徑向圓跳動量，一般不超過0.04～0.06mm。若超過0.10mm，則需加以校正。 方法：冷壓校直法，敲擊法 裂紋：磁力探傷法，浸油敲擊法。 1、曲軸裂紋的修復(fù) 裂紋發(fā)生在非受力部位或裂紋不會延伸時(shí)，可予以修復(fù)。曲軸裂紋在曲柄臂與軸頸等受力部位時(shí)，應(yīng)更換新件。 2、曲軸彎曲的校正：表面敲擊法：對于彎曲量不大于0.30-0.50mm的曲軸適用此法?？捎们蛐问皱N和風(fēng)動錘進(jìn)行。