截止到上個月既2007年11月18日,經過在吉林四平夏利銷售公司和黑龍江黑河兩地裝上出租車實際實驗5萬公里以上,可以證明5年來的心血沒有白費,新研制成功的夏利減振器不但不響不硬,并且駕駛裝了這樣減振器的車過坑是一種美好的享受,從此以后就剩下資金投入這個問題了,然后就可以讓更多的司機享受到這種產品。其實即使新車買回來就響的例子很多,我在四平4S做售后的時候差不多新車就響的概率在5%,至于吉利優(yōu)利歐和金剛的新車后減振器異響和發(fā)硬的就更多了,(如果你不相信,可以現在馬上在百度里輸入減振器異響發(fā)硬自己去看吧)所以許多年來有的企業(yè)一直在隱瞞忽視這個問題,為什么東機工和天德的減振要賣那么貴,不就是異響發(fā)硬率比其他的廠小嗎,減振器所謂的質量是什么?----減振器的壽命是什么?其實就是這個減振器能夠保持不異響,不發(fā)硬,不漏油的有效時間的多少.這些年許多減振器公司進行了大量的模仿.為什么就模仿不出來日本KYB的效果,其實一直到現在許多廠家還把減振器的復原和壓縮阻尼看作是軟硬的標準,其實這個是個嚴重的誤區(qū),2003年4月12日我在錦州萬得自己買了一臺示功機,那么有的不響的夏利減振器的壓縮阻尼0.52米/S甚至在50牛頓,那么它也沒有響.在江西臺灣弘悅減振器公司我把夏利的0.52米/S壓縮阻尼做到了720牛頓,還可以不響.有的人只是做在實驗室里說話,他天天制造出來裝車實驗了嗎,如果沒有,那只是個理論的想法,我們必須尊重實際。 其實在前幾年我多么想在那么多減振器公司找到這樣一個專家,把一只當當響的捷達或桑塔鈉或夏利車的減振器從車上拆下來,然后他就可以把這個當當響的減振器,哪怕用1個星期的時間弄不響.我找了多少年,都找不到這樣的人.現在道路好了,人們可以說自己制造的減振器質量好了,其實是現在外在的道路條件變化了,從2000年-2005年我曾經銷售過不少于8家減振器公司的幾千只減振器,并不斷的花上萬元路費去他們的技術部,要求共同公關這個技術難題,但即使和技術部的人員在一起研究實驗了幾個月,還是沒有辦法解決.于是黑河的司機有這樣一句話留給我---其實很傷人的,老孫,我不管你減振器里裝水還是裝什么,你只要不響,我們就燒高香了,東北地區(qū)出租司機對異響和當當硬的減振器傷透了心,天天去修理部換,再換一只,還那樣,他們說,老孫,你能給我換,我感謝你，可我們換不起啊,我們是出租車,我們沒有時間天天換啊.可廠家是為了利益而存在的,響沒有關系,返回廠子,我再

檢查下是不是排擋間隙有問題 要不就是變速箱內部出故障 多排查幾遍