截止到上個(gè)月既2007年11月18日,經(jīng)過在吉林四平夏利銷售公司和黑龍江黑河兩地裝上出租車實(shí)際實(shí)驗(yàn)5萬公里以上,可以證明5年來的心血沒有白費(fèi),新研制成功的夏利減振器不但不響不硬,并且駕駛裝了這樣減振器的車過坑是一種美好的享受,從此以后就剩下資金投入這個(gè)問題了,然后就可以讓更多的司機(jī)享受到這種產(chǎn)品。其實(shí)即使新車買回來就響的例子很多,我在四平4S做售后的時(shí)候差不多新車就響的概率在5%,至于吉利優(yōu)利歐和金剛的新車后減振器異響和發(fā)硬的就更多了,(如果你不相信,可以現(xiàn)在馬上在百度里輸入減振器異響發(fā)硬自己去看吧)所以許多年來有的企業(yè)一直在隱瞞忽視這個(gè)問題,為什么東機(jī)工和天德的減振要賣那么貴,不就是異響發(fā)硬率比其他的廠小嗎,減振器所謂的質(zhì)量是什么?----減振器的壽命是什么?其實(shí)就是這個(gè)減振器能夠保持不異響,不發(fā)硬,不漏油的有效時(shí)間的多少.這些年許多減振器公司進(jìn)行了大量的模仿.為什么就模仿不出來日本KYB的效果,其實(shí)一直到現(xiàn)在許多廠家還把減振器的復(fù)原和壓縮阻尼看作是軟硬的標(biāo)準(zhǔn),其實(shí)這個(gè)是個(gè)嚴(yán)重的誤區(qū),2003年4月12日我在錦州萬得自己買了一臺示功機(jī),那么有的不響的夏利減振器的壓縮阻尼0.52米/S甚至在50牛頓,那么它也沒有響.在江西臺灣弘悅減振器公司我把夏利的0.52米/S壓縮阻尼做到了720牛頓,還可以不響.有的人只是做在實(shí)驗(yàn)室里說話,他天天制造出來裝車實(shí)驗(yàn)了嗎,如果沒有,那只是個(gè)理論的想法,我們必須尊重實(shí)際。 其實(shí)在前幾年我多么想在那么多減振器公司找到這樣一個(gè)專家,把一只當(dāng)當(dāng)響的捷達(dá)或桑塔鈉或夏利車的減振器從車上拆下來,然后他就可以把這個(gè)當(dāng)當(dāng)響的減振器,哪怕用1個(gè)星期的時(shí)間弄不響.我找了多少年,都找不到這樣的人.現(xiàn)在道路好了,人們可以說自己制造的減振器質(zhì)量好了,其實(shí)是現(xiàn)在外在的道路條件變化了,從2000年-2005年我曾經(jīng)銷售過不少于8家減振器公司的幾千只減振器,并不斷的花上萬元路費(fèi)去他們的技術(shù)部,要求共同公關(guān)這個(gè)技術(shù)難題,但即使和技術(shù)部的人員在一起研究實(shí)驗(yàn)了幾個(gè)月,還是沒有辦法解決.于是黑河的司機(jī)有這樣一句話留給我---其實(shí)很傷人的,老孫,我不管你減振器里裝水還是裝什么,你只要不響,我們就燒高香了,東北地區(qū)出租司機(jī)對異響和當(dāng)當(dāng)硬的減振器傷透了心,天天去修理部換,再換一只,還那樣,他們說,老孫,你能給我換,我感謝你，可我們換不起啊,我們是出租車,我們沒有時(shí)間天天換啊.可廠家是為了利益而存在的,響沒有關(guān)系,返回廠子,我再

一、懸架系統(tǒng)的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節(jié)磨損，將使車輪定位失準(zhǔn)，易發(fā)生故障。檢修費(fèi)用因車型、地域、修理店水平等差異較大，具體以當(dāng)?shù)貙?shí)情為準(zhǔn)。 二、故障現(xiàn)象 1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。 2、減振器油量不足或存有空氣。 3、減振器閥門密封不良。 4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。 三、故障診斷與排除 1、檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時(shí)維修或更換。 2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。 3、用力按汽車保險(xiǎn)杠，手發(fā)松，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。 4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數(shù)在規(guī)定范圍內(nèi)。 三、其他 1、懸架彈簧 ?彈簧耗損檢查：裂紋、磨損或損壞。 ?彈力檢查。 ?彈簧安裝：安裝位置、方向正確，間隙符合規(guī)定。 2、車輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行，或轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，負(fù)荷突然增大。 車輛長期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時(shí)，未按規(guī)定解除懸架彈簧的負(fù)荷。 維護(hù)不及時(shí)，懸架彈簧之間潤滑不良或根本無潤滑，使懸架彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。 U形螺栓松動，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。 更換的新懸架彈簧片曲率與原片曲率不同。 汽車緊急制動過多（尤其是前制動好，后制動差的情況下），或在滿載下坡時(shí)，使用緊急制動使汽車負(fù)荷前移，前懸架彈簧突受額外負(fù)荷，造成懸架彈簧的一、二片斷裂。 3、懸架桿件 ?撬動各懸架臂、支撐桿、穩(wěn)定桿和控制桿的固定架， 檢查各個(gè)方向的間隙，如過大應(yīng)重新緊固或橫換襯套。 ?對于撐桿式懸架，可用手推拉車輪頂部，檢查上支架有無松動、損壞。 ?檢查懸架臂有無變形。 ?檢查安裝連接情況。 ?檢查球頭節(jié)間隙，如間隙過大、磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。 4、減振器 ?檢查減振器應(yīng)無漏油、變形和損壞，否則應(yīng)更換。 ?檢查減振器的安裝情況。 ?檢查減振器的工作情況：用手按壓車體。