氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當(dāng)前混合氣的濃度。 氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當(dāng)它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動機(jī)排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當(dāng)混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。 這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當(dāng)前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個信號相應(yīng)調(diào)整噴油器的通電時間，以彌補(bǔ)這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環(huán)控制。空氣流量計是將吸如的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的基本信號之一;進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器也是分別將進(jìn)氣歧管的真空壓力和進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號

　　D-MAX的長寬高分別為5295mm/1860mm/1795mm，軸距更是加長到3095mm，十足的大家伙。雙排座椅設(shè)計很符合國內(nèi)用戶的需求，標(biāo)準(zhǔn)的5座設(shè)計可以滿足日常使用需求。不僅如此，后排空間也是它的一大亮點。另外，貨箱的尺寸也不小，并且提供了原廠貨箱蓋，避免了日后淘貨的必要。 　　車身的內(nèi)飾設(shè)計比較樸素，以簡潔實用為主。此外，新車還提供了不少主流配置，比如影音娛樂系統(tǒng)、自動空調(diào)、真皮方向盤、電動座椅等，這些配置在皮卡車型中是不多見的。 　　D-MAX采用了五座設(shè)計，在高配車型上還配備了真皮座椅與電動調(diào)節(jié)功能，舒適性配置并不差。最大的亮點還是后排，腿部空間通常是皮卡的軟肋，不過D-MAX的后排非常寬敞，靠背的角度也帶有一定的傾斜，可以保證日常乘坐的舒適性。 　　五十鈴D-MAX提供了兩種車身高度的車型，四驅(qū)版的最小離地間隙為205mm，這能夠保證它擁有足夠的通過性。雖然沒有提供接近角和離去角參數(shù)，但從實際體驗來看，似乎沒什么能夠難得住它。 　　D22的前臉設(shè)計簡潔大方，鍍鉻的進(jìn)氣格柵使得整車霸氣十足。汽油版車型取消了原本柴油版上的渦輪增壓進(jìn)氣口，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。由于車身整體較高，所以在比車輛頭部沒有配備泊車?yán)走_(dá)，215mm的最大離地間隙和高扁平比的越野輪胎足以應(yīng)付復(fù)雜路面的狀況。 　　D22的尾部并沒有裝備倒車?yán)走_(dá)。但大尺寸防撞桿可以減少乘客停車發(fā)生碰撞時對車輛的傷害，同時防撞桿可以起到車廂踏板的作用。 來到車身后部，貨廂門采用上抬式設(shè)計，打開時需要費點力氣。貨箱的容積非?？捎^長寬高為1395mm×1390mm×430mm，車輛滿載質(zhì)量可達(dá)2740kg。 　　2013款D22身上搭配了一套新款的自動輪邊鎖止器顯得更有檔次 D22的中控臺設(shè)計簡潔大方，亞光木紋裝飾使其更像轎車內(nèi)飾。音響區(qū)域和空調(diào)區(qū)域劃分清楚，駕駛員可以輕松進(jìn)行操控。雖然內(nèi)飾看起來比較樸素但音響系統(tǒng)還是十分全面的，配備了日產(chǎn)原廠單碟CD，按鍵面積較大，方便駕駛員在行駛中操作。