驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。?！　∷淖饔檬菍⑷f向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。 [編輯本段]功能：　　驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 [編輯本段]驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)：　　驅(qū)動橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：　　1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性?！　?.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指牙包尺寸盡量小?！　?.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。　　4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率?！　?.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性?！　?.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)。　　7.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。 [編輯本段]驅(qū)動橋的分類　　驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類。　　1．非斷開式驅(qū)動橋　　非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地?cái)[動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器和半軸組成?！　?．?dāng)嚅_式驅(qū)動橋　　驅(qū)動橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運(yùn)動的則稱為斷開式驅(qū)動橋?！　榱伺c獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅(qū)動橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動輪獨(dú)立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接?！　“唇Y(jié)構(gòu)形式，驅(qū)動橋可分為三大類：　　1.中央單級減速驅(qū)動橋　　是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種，是驅(qū)動橋的基本形式，在重型卡車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比小于6 的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。　　2.中央雙級減速驅(qū)動橋　　在國內(nèi)目前的市場上，中央雙級驅(qū)動橋主要有2 種類型：一類載重汽車后橋設(shè)計(jì)，如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級減速器中預(yù)留好空間，