氣缸套損壞的現(xiàn)象有兩種：氣缸鏡面的磨損和氣缸套外壁的腐蝕。 一、氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損等。 1、正常磨損時(shí)活塞環(huán)與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)附近的位置，往往形成一個(gè)明顯的臺階。因?yàn)樵诖宋恢?，活塞環(huán)對氣缸鏡面壓力最大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時(shí)，活塞在上止點(diǎn)時(shí)速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。 磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多，或者嚴(yán)重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機(jī)油時(shí)從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運(yùn)動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。 2、熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產(chǎn)生的?；钊突钊h(huán)在氣缸鏡面中作高速往復(fù)運(yùn)動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時(shí)就會使二者熔融粘接。此時(shí)，如果油膜及時(shí)恢復(fù)，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴(kuò)展；如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著就擴(kuò)展，導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近第一環(huán)在上止點(diǎn)位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因?yàn)槲唇?jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。 3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì)，或由于低溫啟動頻繁而引起。燃油有硫分解時(shí)，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在第一環(huán)止點(diǎn)處受到強(qiáng)烈的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時(shí)，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴(yán)重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當(dāng)冷水溫度過低時(shí)，磨損最高值移向下部。磨蝕磨損時(shí)，在氣缸鏡面上部可以看到有疏松的細(xì)小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會在上面看見白斑。 二、氣缸套外壁的腐蝕 1、氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現(xiàn)象，主要是由于化學(xué)作用、電話作用、液體的沖擊作用和機(jī)械振動等引起的。其中比較嚴(yán)重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對面的外壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群的穴蝕現(xiàn)象。幾年來隨著內(nèi)燃機(jī)向高速度、高

并不是所有的發(fā)動機(jī)都有汽缸套。 氣缸套的作用有： 1．與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間。 2．筒形活塞柴油機(jī)的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運(yùn)動的導(dǎo)程。 3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)。 4．二沖程柴油機(jī)的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實(shí)現(xiàn)配氣。