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雙聯(lián)橋與雙極減速橋

16噸斯太爾鑄造橋和雙聯(lián)橋是一種東西么？或者，雙極減速橋和雙聯(lián)橋之間是什么關(guān)系？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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斯太爾自卸車驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋是由中橋和后橋組成的，傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸入中橋，中橋設(shè)置有橋問差速器，橋間差速器把動(dòng)力分別傳遞給中橋和后橋。在驅(qū)動(dòng)中橋里有兩個(gè)差速器：一個(gè)是輪間差速器，它是為成汽車拐彎時(shí)左、右車輪自動(dòng)差速作用的；另一個(gè)是橋問差速器，它是為了完成汽車在高、低不平路面上行駛時(shí)中橋和后橋之間自動(dòng)差速作用的。汽車在高、低不平路面上行駛時(shí)，往往需要中橋與后橋的瞬間轉(zhuǎn)速不同，以適應(yīng)路面對(duì)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。如果中橋與后橋是一個(gè)完全剛性傳動(dòng)的連接，則在任何瞬間中橋與后橋車輪轉(zhuǎn)速都是絕對(duì)一致的，那么就會(huì)產(chǎn)后別勁的現(xiàn)象導(dǎo)致消耗功率，輕則產(chǎn)生磨輪胎的故障，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓹C(jī)件的損壞。有了橋間差速器，它會(huì)自動(dòng)地調(diào)節(jié)中、后橋的轉(zhuǎn)速以完全適應(yīng)路面的需要。單級(jí)和雙極就是驅(qū)動(dòng)橋的減速器是一級(jí)還是兩級(jí) 　　單級(jí)減速器就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能。　　雙級(jí)減速器多了一個(gè)中間過渡齒輪，主動(dòng)椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。中間有兩級(jí)減速過程。　　雙級(jí)減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。　　單級(jí)橋就是只有牙包里面的有減速齒輪的長橋。　　輪邊減速橋。就是除了了牙包里面有一組外，在輪轂里面還有一組行星減速齒輪的車橋。　　各有各的好處，也有弊端?？茨阕呤裁绰肪团涫裁础?　　單級(jí)減速橋，一般用于公路運(yùn)輸車及牽引車，載荷比雙級(jí)橋稍小，速比稍小，速度快，散熱好.主要有457橋；　　輪邊減速橋：一邊用于工地重型卡車: 回答者：網(wǎng)友

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