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何為:柴油高壓共軌技術(shù)?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-18
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高壓共軌技術(shù) ? ?? ???“CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的縮寫,意為高壓共軌柴油直噴技術(shù),CRDI技術(shù)和SDI(自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)、TDI(直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī))技術(shù)均為德國(guó)博世公司研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌)、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ? ?? ???共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開,通過對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制,使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的振動(dòng)和噪聲,同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低,使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng),一般只能達(dá)到160MPa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛,采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況,起步也不會(huì)困難。 ????????柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代。 ? ?? ???第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力,導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計(jì)的,最高噴射壓力為140MPa,乘用車噴射壓力為135MPa。 ? ?? ???第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力,并具有預(yù)噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵,噴射壓力能達(dá)到160MPa。即使在壓力較低的情況下,該系統(tǒng)也可以根據(jù)實(shí)際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗,而且還可以降低燃油溫度,從而省去燃油冷卻裝置。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲:在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了汽缸壓燃,預(yù)熱燃燒室。預(yù)熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易,缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加,有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射,產(chǎn)生二次燃燒,將缸內(nèi)溫度增加200~250℃,降低了排氣中的碳?xì)浠衔?。博世公司的第二代共軌系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在沃爾沃的S60、V70D5及寶馬的230d等乘用車上試用。 ? ?? ???第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2003年,第三代共軌系統(tǒng)面世,壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥,于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管,在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從20~200MPa彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3,減小了煙度和NOX的排放。最高噴射壓力達(dá)到180MPa。 此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預(yù)噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。 更多柴油電控
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