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渦輪增壓和機(jī)械增壓對(duì)比,哪個(gè)厲害?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-26
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先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中,最常用的有兩種系統(tǒng):渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)。 針對(duì)自然進(jìn)氣(NA)引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣效率低的問題,使用強(qiáng)制壓進(jìn)空氣的方式,讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加,因此噴油量也能相對(duì)增加,讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大,這就是增壓(Charge)的基本原理。 而在先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)中,最常用的有兩種系統(tǒng):渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)。簡單地說,它們的工作原理都是提升進(jìn)氣的壓力,因此當(dāng)進(jìn)氣閥門打開的時(shí)候,這些相對(duì)壓力較高的氣體,自己就會(huì)因?yàn)閴毫Σ睿≒ressure Differential)的關(guān)系,自動(dòng)地全數(shù)灌進(jìn)汽缸里,不像自然進(jìn)氣引擎,還需要***著
活塞
的下行動(dòng)作造成吸力(Suction),才把空氣吸進(jìn)。除了因進(jìn)氣的主動(dòng)/ 被動(dòng)關(guān)系,導(dǎo)致容積效率提升外。增壓引擎的進(jìn)氣壓縮緣故,空氣密度提升造成含氧量提高,熱效率也因此得到提升。所以增壓系統(tǒng)的出力是自然進(jìn)氣的1倍以上不足為奇! 機(jī)械增壓最早出現(xiàn) 裝用在汽車上的增壓器,起初都是機(jī)械增壓,在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharge),后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者,起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機(jī)械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!機(jī)械增壓基本原理 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器,達(dá)到增壓目的。根據(jù)構(gòu)造不同,機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過許多種類型,包括:葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過,現(xiàn)在較為常見的為前兩種。 魯茲增壓器有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式,目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍,其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動(dòng),其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連接,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁
離合器
,在不需要增壓時(shí)即放開離合器以停止增壓。離合器的開合則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。 而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是屬于葉片式本體的一種。其運(yùn)作方式主要是利用三個(gè)可根據(jù)不同離心力而改變轉(zhuǎn)速的
行星齒輪
組帶動(dòng)進(jìn)氣葉片。透過齒輪組與葉片軸心的相互磨擦,提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步提高進(jìn)氣葉片的速度,以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)。換句話說,就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高,進(jìn)氣
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