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請教下標(biāo)致兄交叉軸單邊行駛的問題，包括GLK和XC60的視頻我確實都看過

象這個情況按你說的應(yīng)該屬于操作不當(dāng),那應(yīng)該怎么樣才不會這樣呢,非常感謝??！確實準(zhǔn)備下訂了，但對于這些操作不想買了再后琢磨: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-09

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按下ESP按鈕切換至“越野模式”，然后用腳控制小油門低速通過。純正的越野車上的4HL低速四驅(qū)差速鎖也只能在時速20km/h左右才能使用！在越野時能用腳靈活控制小油門通過甚至半離合下利用怠速前進(jìn)，這才是越野的真正技術(shù)。先來區(qū)分一下XC60和Q5的四驅(qū)機(jī)構(gòu)：現(xiàn)在的一般城市SUV只是利用電子中央差速器，好一點的嘛，就用上液力耦合多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器來分配動力，形成所謂的四驅(qū)，但在公路上這些車的動力基本都輸往前輪，平日的駕駛感受就是一臺前驅(qū)車，只能說是“準(zhǔn)四驅(qū)”車?，F(xiàn)在最有名氣的多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器是瑞典瀚德公司生產(chǎn)的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，日常動力分配是前后軸95：5，極端條件下50：50。（大眾途觀、R36、CC、奧迪TT\A3等等都是這套系統(tǒng)）XC60裝備的是第三代haldex四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含兩個部分：多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動裝置以及位于后橋上的LSD限滑差速器，在前軸打滑時，是可以把90%的動力輸?shù)胶筝喩?。而Q5是這個級別里唯一采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，40：60的前后軸動力分配比所帶來的駕駛感受也不是那些準(zhǔn)四驅(qū)車能體會到的。再來談?wù)勲娮硬钏冁i（EDL）：低檔一點的城市SUV前后軸不配任何限滑差速鎖，純開放式的四驅(qū)——比如 LEXUS RX系列，只要一個輪子離地，他就不能動了。好一點的城市SUV前后軸會配電子限滑差速器，在某一個或幾個車輪打滑時便會啟動電子限滑差速器跳過中央差速器直接干預(yù)打滑車輪，利用ABS剎車剎住打滑的車輪。但是每個品牌的EDL（電子限滑差速器）的工作方式都有不同：Q5為了防止行走機(jī)構(gòu)過熱所以他的EDL是有使用限制的，大腳油門的后果就是EDL瞬間停止工作。好處是減輕行走機(jī)構(gòu)的應(yīng)力負(fù)荷，減少機(jī)構(gòu)過熱的可能性，可以長時間在復(fù)雜路面行駛，還可以減輕簧下重量。壞處是對駕駛水平要求高。XC60、包括GLK則是大油門下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會介入制動打滑車輪，效果顯著。好處是對駕駛員水平要求不高，只要踩著油門車子便可脫困。壞處是瞬間鎖止的動力對車橋的應(yīng)力會非常大。在長時間在復(fù)雜路面行駛時機(jī)件快速過熱，很難長時間保持四驅(qū)的良好狀態(tài)。Q5的托森機(jī)械中央差速器+四輪EDL在理論上可以做到只要有一個車輪有附著力便可脫困。XC60的haldex多片離合器結(jié)構(gòu)的中央分動裝置+位于后橋上的LSD限滑差速器，在歐洲最權(quán)威的AMS雜志測試時：當(dāng)兩個后輪+一個前輪打滑時，和Q5一樣是可以脫困的，但反之，當(dāng)兩個前輪+一個后輪打滑時，則無論怎么控制，都無法脫困，這是因為后橋上的LSD采用的是黏性耦合結(jié)構(gòu)的機(jī)械式限滑差速器可靠性、反應(yīng)都屬一般，動力輸出很容易突破極限。在可靠性這一項，Q5的機(jī)械四驅(qū)比XC60上的液力的四驅(qū)還是有一定優(yōu)勢的。如果要我偶爾表演一下極限，我會選XC60——對人、對車要求都比較寬松，不會搞得自己很狼狽。但假如讓我長時間在非鋪裝路面的荒原里行駛，那我選Q5——純機(jī)械的結(jié)構(gòu)還是會比較讓人放心。: 回答者：網(wǎng)友

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