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空中加油機(jī)的工作原理
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提問者:網(wǎng)友
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2018-08-21
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空中加油機(jī)給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃料的飛機(jī)。多由大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成 。其作用可使受油機(jī)增大航程,延長續(xù)航時間 ,增加有效載重 ,以提高航空兵的作戰(zhàn)能力??罩屑佑蜋C(jī)的加油設(shè)備大都裝在機(jī)身尾部,少數(shù)裝在機(jī)翼下面的吊艙內(nèi),由飛行員或加油員操縱。加油設(shè)備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種??罩屑佑图夹g(shù)出現(xiàn)于1923年 。 工作原理: 空中加油機(jī)是給飛行中的飛機(jī)及直升機(jī)補(bǔ)加燃油的飛機(jī)。大多數(shù)由大型運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成,少數(shù)由殲擊機(jī)加裝加油系統(tǒng),改裝成同型“伙伴”加油機(jī)??罩屑佑拖到y(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和受油機(jī)的受油裝置。 加油裝置分為“加油平臺”和“加油吊艙”兩種。“加油平臺”通常裝在機(jī)身尾部,“加油吊艙”通常懸掛在機(jī)翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機(jī)身、機(jī)翼內(nèi)。受油機(jī)上安裝的受油裝置,通常由接油器(即受油機(jī)伸出的探頭)、導(dǎo)管和防溢流自封裝置組成。接油器的進(jìn)油口是進(jìn)油單向活門。進(jìn)油單向活門由伺服機(jī)構(gòu)打開,或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機(jī)放出的給油器后,用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外,其他管路與地面壓力加油系統(tǒng)共用。 加油方式的分類: 空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。 軟管加油系統(tǒng): 軟管加油系統(tǒng)主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應(yīng)機(jī)構(gòu)和電控指示裝置等組成。在加油機(jī)上,裝有一條16~30米的可收放的軟管,軟管末端有呈傘狀的錐套,內(nèi)有加油接頭。受油飛機(jī)機(jī)頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時,加油機(jī)在受油機(jī)前上方飛行,由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機(jī)構(gòu),伸出錐套,錐套受氣流作用而展開,將輸油軟管拖出。與此同時,受油機(jī)飛行員調(diào)整飛行速度、航向和高度,待受油管插進(jìn)錐套內(nèi)時,油路自動接通,開始加油。軟管加油裝置結(jié)構(gòu)簡單、便于拆裝,每套裝置每分鐘可輸油1600升,一架加油機(jī)可安裝數(shù)套,能同時為數(shù)架飛機(jī)加油。吊艙式軟管加油系統(tǒng)還可以由戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)攜帶,對同類飛機(jī)實(shí)施“伙伴加油”。但軟管加油時,由于受空中氣流影響軟管會產(chǎn)生飄蕩,輸油效率較低,一般適用于給機(jī)動性高、加油量少的戰(zhàn)斗機(jī)加油。 硬管加油系統(tǒng): 硬管加油系統(tǒng),主要由伸縮管、壓力加油機(jī)構(gòu)和電控指示監(jiān)控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管,主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵。伸縮管式加油設(shè)備一般裝在加油機(jī)身尾部下方。加油時,加油機(jī)利用升降索放下伸縮管,穩(wěn)定舵在氣流作用下,將
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