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特斯拉?MODEL?3到底好不好

特斯拉 MODEL 3到底好不好: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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(作者為北美華人汽車工程師協(xié)會常務理事) 特斯拉汽車近期引爆了整個新能源汽車行業(yè)，相對應于多家新能源汽車企業(yè)虧損、破產(chǎn)或者“求包養(yǎng)并購”的狀態(tài)，這家“神奇的公司”以第一季度銷售4900輛Model S車型，超越相關(guān)傳統(tǒng)競爭對手車型，實現(xiàn)盈利1125萬美元，真是難能可貴。昨日，對于新能源汽車起步早于特斯拉汽車的中國新能源汽車制造商比亞迪，召開股東大會，在面對眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱“家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’可以造出來‘特斯拉’?！边@句話可以這么解讀，當下的比亞迪汽車(微博)已經(jīng)具備了相當于“特斯拉汽車”的設(shè)計、制造能力，只是等待新能源汽車市場的開啟，然后有能力在市場成熟的時候投放出來。但是，很多人估計和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車的制造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車實現(xiàn)了“獨樹一幟”的盈利行為。筆者認為，能夠造出來新能源汽車的車企很多，包括很多自主汽車、合資汽車、外資汽車等，具備這項能力，但是為什么只有特拉斯汽車實現(xiàn)了盈利，這里面需要思索的東西，絕不僅僅是“比亞迪分分鐘能夠創(chuàng)造出來的”，包括商業(yè)模式、包括對于新能源汽車未來的看法和對于新能源汽車的理解，這些東西不單純是一種集成，更應該是一種創(chuàng)新的思路和理念。新能源汽車市場“叫好不叫座”的狀態(tài)持續(xù)了很多年，行業(yè)內(nèi)外的人士大致也清楚里面的種種原因，包括核心部件增加帶來成本的上升、外圍基礎(chǔ)設(shè)施不健全、壽命以及續(xù)駛里程等多個方面，讓消費者對于這種有著很大節(jié)能、減排潛力的交通工具“觀摩而不‘褻玩’”，尋找一個能夠相對實際的商業(yè)模式，給予消費者一個新的關(guān)于“投入、產(chǎn)出”的平衡，是當下新能源汽車能否接受的關(guān)鍵因素。在這一點上，比亞迪汽車做的遠遠不如特斯拉汽車，當然，更多的方面，我們不妨對比一下，這家焦點中的北美新能源車企和中國曾經(jīng)很火熱新能源車企，以此來分析下比亞迪能否“分分鐘造出特斯拉汽車”。第一點、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬于“低端路線”與“高端路線” 事實上來講，目前比亞迪汽車的技術(shù)對于特斯拉汽車發(fā)展領(lǐng)域并沒有明顯的優(yōu)勢，因為二者對于新能源汽車理念不一致，筆者曾經(jīng)也談到過這個問題，就是新能源汽車在業(yè)界出現(xiàn)了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車，主要的原因在于，一些純電動汽車、插電式混合動力汽車，由于電池售價高，只能搭載小容量電池和小功率電機，這樣帶來的續(xù)駛里程短、動力性不足，當然售價方面，增加的成本基本: 回答者：網(wǎng)友

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