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現(xiàn)代御翔舒適性怎么樣

現(xiàn)代御翔舒適性怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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現(xiàn)代御翔和本田雅閣,外形挺拔俊秀宛若雙生,特別是它尾燈的設(shè)計(jì)，乍一看去與雅閣很難區(qū)分。二者都是流線形略帶坡度的引擎蓋，整車的腰線也是一樣的與A柱、B柱的弧線渾然一體，大燈和進(jìn)氣格柵一樣棱角分明，這種儒雅、流暢、挺拔的風(fēng)格讓二者十分相似，尤其是前臉上本田和現(xiàn)代相似的車標(biāo)更使它們的外形宛若雙生。　在配置方面，雅閣最低配置的版本有后座椅頭枕，前座椅頭部緩沖保護(hù)，左右獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，高級(jí)6揚(yáng)聲器立體聲單碟CD音響，頂置式眼鏡盒，帶化妝鏡和照明燈遮陽(yáng)板，凝光閱讀燈/電源插座，車門(mén)雜物袋和硬幣盒等人性化的配置；而御翔的基礎(chǔ)配置版本有全自動(dòng)空調(diào)、前置6碟CD+磁帶卡座+FM/AM，行車電腦，手機(jī)免提+語(yǔ)音提示系統(tǒng)等。主動(dòng)安全配置二者都是ABS+EBD。雅閣的高配版有ESP。應(yīng)該說(shuō)二者在配置方面不相上下，但考慮到雅閣各個(gè)級(jí)別都比御翔貴萬(wàn)元左右，那么這次PK中御翔略占優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力　御翔CVVT對(duì)雅閣VTEC御翔受到“追捧”不僅僅因?yàn)樗谀７卵砰w，它采用了現(xiàn)代汽車最先進(jìn)的第三代“THETA”直列４缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)配備了領(lǐng)先的CVVT系統(tǒng)（可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)），因此在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)保性等方面都有出色表現(xiàn)。在穿上“別人衣服”的同時(shí)，安了一個(gè)自己的強(qiáng)勁心臟，也算達(dá)到了內(nèi)外兼修的境界。而雅閣搭載的是本田公司開(kāi)發(fā)的i系列中的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠更好的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、降低排放，同時(shí)又保證有足夠的動(dòng)力輸出以滿足駕駛樂(lè)趣的需要。CVVT和VTEC可說(shuō)是不相伯仲。操控　雅閣更為平順舒適　　雖然在御翔身上讓我們看到了韓國(guó)汽車的進(jìn)步，但在底盤(pán)調(diào)校上依然不能令人滿意，懸掛過(guò)于注重舒適性的調(diào)校方式，帶來(lái)了操控性下降的必然結(jié)果。御翔后排座椅很舒適，但起伏不斷的感覺(jué)讓人總覺(jué)得是在坐船，有些不太適應(yīng)。時(shí)速超過(guò)100公里后，車身明顯有點(diǎn)發(fā)飄，過(guò)于靈活的方向盤(pán)總讓人覺(jué)得手上沒(méi)譜。而面對(duì)坑洼路面時(shí)，雅閣的底盤(pán)能最大程度地過(guò)濾掉大部分顛簸，很好地保證了舒適性。過(guò)彎時(shí)，懸掛對(duì)車身的支撐比較到位，坐在車內(nèi)可以享受輕松的駕駛感受。雅閣算是將運(yùn)動(dòng)性和舒適性結(jié)合得最好的車型，這多少要?dú)w功于本田獨(dú)特的五連桿后懸掛技術(shù)。在這一項(xiàng)上，雅閣勝過(guò)御翔。總結(jié)：　　這兩款“中產(chǎn)車”從外形到配置和動(dòng)力都相差不多，但雅閣操控性更為平順舒適，御翔價(jià)格更便宜，性價(jià)比更高一些，是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。: 回答者：網(wǎng)友

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