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保時捷911地發(fā)動機布局

保時捷911地發(fā)動機布局: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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RR代表保時捷發(fā)動機是后置后驅(qū)。保時捷后置后驅(qū)操控特性：現(xiàn)在的超級跑車，基本上都會采用一直傳動方式，那就是后中置后驅(qū)，這幾乎已經(jīng)成了超級跑車的經(jīng)典，似乎沒有其他驅(qū)動方式可以選擇。但有一個特例，那就是保時捷的911，唯一采用后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的唯一一款跑車。保時捷后置后驅(qū)真的好么？保時捷后置后驅(qū)的缺點：保時捷后置后驅(qū)的傳動方式，是不可能優(yōu)于中后置后驅(qū)的，其原因就是重心分配的不合理。物體的重量越大，也就越難改變其運動方向，所以對于后置后驅(qū)車也存在一個不爭的因素，那就是極易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。由于后部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了后輪，此時后輪的負擔是很大的，要知道它還需要負責驅(qū)動啊。因此一旦后輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，后輪就會失控，導致無法讓車輛保持既定運行軌跡。最直接的表現(xiàn)就是車尾無法過彎，而沿既定軌跡的外切線向前運動，但是此時由于前輪已經(jīng)或者即將開始過彎。此時車輛就會由于前后輪運動軌跡不同而出現(xiàn)“擺尾”的現(xiàn)象，車輛不僅不能按照既定軌跡繼續(xù)行駛，反而會原地打轉(zhuǎn)，我們平常看到的車隊特技表演中原地轉(zhuǎn)圈的特技其實就是利用了后輪驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向過度的原理，后驅(qū)車容易實現(xiàn)，后置后驅(qū)就更容易出現(xiàn)。中后置后驅(qū)就沒有這個問題，因為重量分配均衡，車子過彎的時候不會有某兩個車輪過早突破極限，重力被分到四個車輪上，甩尾的概率會小得多。然而。保時捷911的重心全部落在尾部，當它高速過彎時，由于車尾太重，所以在彎道里很難“擺”過方向來，而前輪在短時間內(nèi)已經(jīng)把方向打過去了，這個時候，承擔驅(qū)動力的尾部無法及時跟上前輪的方向，也就不可避免的會出現(xiàn)刺激的“甩尾”了，如果是在賽道上，并且在可以控制的范圍內(nèi)的話，那就可以充分享受駕駛激情了，要是在普通公路上，就勢必會造成交通事故，帶來安全隱患。即使在賽道上，保時捷911也是非常難以控制的一款車，在過彎的時候，車輛的擺尾幾乎是家常便飯。就算是優(yōu)秀的試車手，在駕駛911過彎的時候，飄移是不可避免的，否則根本無法高速過彎。雖然對于職業(yè)車手可以通過這種辦法來提高911的過彎速度，但這僅限于相對于911不甩尾而言，因為在更高的速度過彎時，F(xiàn)430或者蘭博基尼蓋拉多是不會甩尾的。過彎后的速度，更是911要明顯落后，也就是說911的過完極限要低于同級別的超級跑車：法拉利F430。所以，要想保障在高速過彎時候的行車穩(wěn)定性，就必須要將車輛的重心盡量接近50：50的重心配比。像這: 回答者：網(wǎng)友

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