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提高沖壓件生產(chǎn)質(zhì)量？

提高沖壓件生產(chǎn)質(zhì)量？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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汽車沖壓件產(chǎn)品種類豐富、形狀復(fù)雜，在沖壓生產(chǎn)時，經(jīng)常會發(fā)生一些不良現(xiàn)象，如何避免問題的產(chǎn)生，陜重汽車結(jié)合自身實際，做出了有益的探索。中間護(hù)面支架是汽車駕駛室整體式儀表盤總成的關(guān)鍵承重連接件，是確保汽車各種儀表穩(wěn)定、可靠使用的一個重要零件。因為，大功率發(fā)動機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)和車輛行駛路況的惡劣，容易對駕駛室造成強(qiáng)力振動和顛簸，從而造成前控制盤中儀表電路以及部分功能斷路或失靈。因此，中間護(hù)面支架必須能夠承受沖擊、彎曲疲勞載荷和扭矩等作用，故而要求其必須具有足夠的抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度和較好的韌性。此外，如果該制件在成形時超過許用應(yīng)力，或者微裂紋擴(kuò)展到一定程度，從而造成撕裂或歪斜，這樣不僅會浪費材料，而且還會讓模具處于偏載作業(yè)，加速模具老化。我廠在汽車駕駛室儀表盤支架總成生產(chǎn)中，發(fā)現(xiàn)沖壓生產(chǎn)后，其中間護(hù)面左/右支架經(jīng)常出現(xiàn)撕裂、歪斜現(xiàn)象，這些缺陷主要分布在制件孔型處、側(cè)壁拐角處和R圓弧與壁頸交界處。通過仔細(xì)分析后，我們認(rèn)為其主要原因是由模具在運(yùn)行過程中壓料芯成形導(dǎo)向不穩(wěn)定、凹模與壓料芯間隙長期磨損后不可調(diào)整以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)引起的。于是，可以從技術(shù)和管理兩方面提出相應(yīng)的控制措施，并為同類零件工藝、模具設(shè)計與成形加工提供參考。常見的撕裂、歪斜形式中間護(hù)面支架沖壓工藝流程為：落料沖孔－沖孔切口－翻邊成形－切口－翻邊。中間護(hù)面支架成形過程中發(fā)生撕裂、歪斜的形式多種多樣，其撕裂部位主要分布在制件孔型處，側(cè)壁拐角處R圓弧與壁頸交界處等，因沖壓成形與生產(chǎn)工藝條件的差異，各斷裂部位所占的比例不同。撕裂可以是一次性成形撕裂，也可以是由于疲勞裂紋即隱形裂紋發(fā)展引起的撕裂（圖1）。圖1 中間護(hù)面支架原因分析根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，通過檢查制件撕裂部位、斷口形態(tài)及擠傷程度，認(rèn)為引起制件撕裂、歪斜行為主要體現(xiàn)在翻邊成形工序，引起此工序現(xiàn)象發(fā)生的原因如下： 1.翻邊成形模具設(shè)計缺陷該模具為一模雙腔左/右件公用，由于本工序內(nèi)容除翻邊外，還兼?zhèn)湫螤畛尚蝺?nèi)容，加之制件特殊復(fù)雜，彎曲面狹小，成形要求凹模壓料芯與成形面相符等，導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)條件成形行程大，壓料面積小。設(shè)計人員在最初模具設(shè)計時，僅考慮到了壓料面小這一特征，卻忽視了壓料芯成形導(dǎo)滑行程（圖2）。圖2 模具側(cè)視導(dǎo)滑局部存在如下設(shè)計缺陷：（1）壓料芯導(dǎo)向長度設(shè)計為125mm，實際導(dǎo)向長度為115mm，雖然在設(shè)計范圍內(nèi)，但存在托起部分115mm運(yùn)動超過有效導(dǎo)向長10mm，存在壓料芯托起不穩(wěn)定: 回答者：網(wǎng)友

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