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什么是CVT變速器,性能如何?
CVT無(wú)級(jí)變速器真的可以省油嗎?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-19
最佳回答
CVT變速器就是無(wú)級(jí)變速器 性能/原理和優(yōu)勢(shì)參考如下文獻(xiàn) 目前在汽車(chē)上廣泛使用的自動(dòng)變速技術(shù)是將液力變矩器和
行星齒輪
系組合的自動(dòng)變速器技術(shù),在主要汽車(chē)制造商生產(chǎn)的城市用車(chē)中的平均裝車(chē)率已經(jīng)達(dá)到70%。但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著明顯的缺點(diǎn):傳動(dòng)比不連續(xù),只能實(shí)現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速;液力傳動(dòng)的效率較低,影響了整車(chē)的動(dòng)力性能與燃料經(jīng)濟(jì)性;增加變速器的檔位數(shù)來(lái)擴(kuò)大無(wú)級(jí)變速覆蓋范圍,就必須采用較多的執(zhí)行元件來(lái)控制行星齒輪系的動(dòng)力傳遞路線(xiàn),導(dǎo)致自動(dòng)變速器零部件數(shù)量過(guò)多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,保養(yǎng)和維護(hù)不便。所以汽車(chē)行業(yè)早就開(kāi)始研究其它新型變速技術(shù),無(wú)級(jí)變速(CVT)技術(shù)就是其中最有前景的一種。 CVT(Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù),采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配,提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性,所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。 CVT技術(shù)的發(fā)展概況 CVT技術(shù)的發(fā)展,已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖,早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。1958年,荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT,并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車(chē)上,其銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷:功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下),
離合器
工作不穩(wěn)定,液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大,因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍接受。 然而提高傳動(dòng)帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進(jìn)行,將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中,主、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制,在CVT中采用節(jié)能泵,傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷,導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代,汽車(chē)界對(duì)CVT技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)日益重視,特別是在微型車(chē)中,CVT被認(rèn)為是關(guān)鍵技術(shù)。全球科技的迅猛發(fā)展,使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。 1997年上半年,日本日產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)了使用在2.0L汽車(chē)上的CVT。在此基礎(chǔ)上,日產(chǎn)公司在1998年開(kāi)發(fā)了一種為中型轎車(chē)
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