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空氣懸架是什么？CVT無級(jí)變速的原理是什么？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-10

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　　汽車的操控性與舒適性一直是衡量汽車性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但兩者有時(shí)很難兼顧。良好的操控性需要汽車有著較硬的懸架，但較硬的懸架必然會(huì)降低汽車的舒適性。怎樣才能在兩者之間尋求一種較好的平衡呢？空氣懸架的產(chǎn)生給我們帶來了一些驚喜。　　空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；而長時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來提高車子的舒適性。　　一般說來空氣懸架控制的內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng)：　　1．車高的控制：分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種；　　2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；　　3．空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩擋。　　空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢，因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn)，必然會(huì)在以后的汽車工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。　　隨著轎車的普及化和家庭化，更多的廠家為了提高駕者適應(yīng)性和舒適性，不斷推出了更能滿足不同駕駛者的變速箱型式。近年除了大部分采用自動(dòng)變速器之外，還不斷采用科技含量高、燃油經(jīng)濟(jì)性好、駕駛性能更舒適的CVT變速器。比如國產(chǎn)的Audi、Fit、Fiat車型都裝備了此種結(jié)構(gòu)的變速器。　　無級(jí)變速系統(tǒng)(CVT--continuously variable transmission)。它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng) 　　變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來傳動(dòng)?；驹硎菍鲃?dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級(jí)的變化。起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆剑粍?dòng)帶輪變?yōu)樽钚?，?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。隨著車速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個(gè)帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過程中達(dá)到無級(jí)變速。　　而錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶。在過去的一段時(shí)間，由于材質(zhì)的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高，生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動(dòng)帶和錐型帶輪。徹底實(shí)現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車的要求。　　CVT最大的特點(diǎn)是無級(jí)控制輸出的速比，在: 回答者：網(wǎng)友

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