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空氣懸架是什么?CVT無(wú)級(jí)變速的原理是什么?

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-16
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  汽車(chē)的操控性與舒適性一直是衡量汽車(chē)性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn),但兩者有時(shí)很難兼顧。良好的操控性需要汽車(chē)有著較硬的懸架,但較硬的懸架必然會(huì)降低汽車(chē)的舒適性。怎樣才能在兩者之間尋求一種較好的平衡呢?空氣懸架的產(chǎn)生給我們帶來(lái)了一些驚喜。   空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣,并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中,以此來(lái)改變車(chē)輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車(chē)高傳感器,按車(chē)高傳感器的輸出信號(hào),微機(jī)判斷出車(chē)身高度的變化,再控制壓縮機(jī)和排氣閥,使彈簧壓縮或伸長(zhǎng),從而起到減振的效果??諝鈶壹芙o予了汽車(chē)更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來(lái)提高車(chē)身的穩(wěn)定性;而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí),控制單元會(huì)使懸架變軟來(lái)提高車(chē)子的舒適性。   一般說(shuō)來(lái)空氣懸架控制的內(nèi)容包括車(chē)身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng):   1.車(chē)高的控制:分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種;   2.減振器的衰減力控制分低、中、高三擋;   3.空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩擋。   空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢(shì),因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn),必然會(huì)在以后的汽車(chē)工業(yè)中得到更廣泛的應(yīng)用。   隨著轎車(chē)的普及化和家庭化,更多的廠家為了提高駕者適應(yīng)性和舒適性,不斷推出了更能滿足不同駕駛者的變速箱型式。近年除了大部分采用自動(dòng)變速器之外,還不斷采用科技含量高、燃油經(jīng)濟(jì)性好、駕駛性能更舒適的CVT變速器。比如國(guó)產(chǎn)的Audi、Fit、Fiat車(chē)型都裝備了此種結(jié)構(gòu)的變速器。   無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(CVT--continuouslyvariabletransmission)。它的內(nèi)部并沒(méi)有傳統(tǒng)   變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu),而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪,中間套上傳動(dòng)帶來(lái)傳動(dòng)?;驹硎菍鲃?dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上,帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無(wú)級(jí)的變化。起步時(shí),主動(dòng)帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?,而被?dòng)帶輪變?yōu)樽钚。瑢?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。隨著車(chē)速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化,電腦控制系統(tǒng)來(lái)斷定控制兩個(gè)帶輪的控制油壓,最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化,從而在整個(gè)變速過(guò)程中達(dá)到無(wú)級(jí)變速。   而錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶。在過(guò)去的一段時(shí)間,由于材質(zhì)的原因,所受的拉力有限,所能承受的扭矩有限,只能用在摩托車(chē)式小排量車(chē)上。近些年來(lái),隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高,生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動(dòng)帶和錐型帶輪。徹底實(shí)現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車(chē)的要求。   CVT最大的特點(diǎn)是無(wú)級(jí)控制輸出的速比,在行駛中
回答者:網(wǎng)友
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