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轉(zhuǎn)向橫拉桿這樣設(shè)計豈不是形成反阿克曼角？

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以下為個人意見：阿克曼角的正負(fù)主要影響轉(zhuǎn)向時的動態(tài)toe out或toe in。正的阿克曼會增加動態(tài)toe out，反阿克曼會增加動態(tài)toe in。然后在轉(zhuǎn)向時要toe in還是toe out的關(guān)鍵是看內(nèi)外車車輪在怎樣的側(cè)偏角下能發(fā)揮最大的側(cè)向力。toe out的設(shè)定，會使內(nèi)側(cè)輪側(cè)偏角加大，外側(cè)輪側(cè)偏角減?。环粗嗳?。轉(zhuǎn)向時外側(cè)輪負(fù)荷大，內(nèi)側(cè)輪負(fù)荷小。如果輪胎在小負(fù)荷小側(cè)偏角下能相對發(fā)揮較大側(cè)向力，而大負(fù)荷時則需要大側(cè)偏角才能發(fā)揮較大側(cè)向力，這時候就要人為增加外側(cè)輪側(cè)偏角，所以此時需要外側(cè)輪增加一點(diǎn)點(diǎn)動態(tài)的toe in，即對應(yīng)反阿克曼；這需要賽車使用較好的輪胎，可以在叫大側(cè)偏角下工作，同時需要進(jìn)行極限轉(zhuǎn)向的情況。如果輪胎較差，外側(cè)輪在大側(cè)偏角下不能提供更多側(cè)向力，為了避免前輪喪失抓地，這時就要正阿克曼。負(fù)的阿克曼導(dǎo)致外側(cè)輪側(cè)偏角大，對應(yīng)的輪胎側(cè)偏剛度下降，此時更易產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向特性。: 回答者：網(wǎng)友

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