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為什么布加迪還沒(méi)柯尼賽格快?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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2款車發(fā)動(dòng)機(jī)原理不同布加迪被譽(yù)為立體派藝術(shù)家，而他事實(shí)上也曾經(jīng)拜訪過(guò)立體派藝術(shù)家。很多布加迪發(fā)動(dòng)機(jī)在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多發(fā)動(dòng)機(jī)都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)American Miller的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后，取得Miller授權(quán)，開(kāi)始在其車上配置DOHC結(jié)構(gòu)。 Koenigsegg采用4.7升V8鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用兩套R(shí)otrex機(jī)械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級(jí)的性能，靜止至百公里時(shí)速的加速時(shí)間為3.2秒，最高時(shí)速超過(guò)395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，后碟362mm配6活塞卡鉗。業(yè)內(nèi)首款碳纖維車輪，使每個(gè)車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個(gè)車輪重量又降低了2公斤。先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，令這款跑車在3.1S內(nèi)，從百公里時(shí)速降低到靜止水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用了中冷機(jī)械增壓模式，每缸四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)發(fā)揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到750牛米最大值。發(fā)動(dòng)機(jī)只有240公斤，材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤(rùn)滑方面采用了壓力循環(huán)式供油潤(rùn)滑方式，具體的方式是潤(rùn)滑系統(tǒng)中有兩個(gè)泵，一個(gè)泵供油，另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤(rùn)滑方式可以將整個(gè)機(jī)構(gòu)的中心降低。中冷系統(tǒng)在進(jìn)氣口將氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進(jìn)入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進(jìn)入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點(diǎn)火系統(tǒng)采用高壓線圈式火花塞，相比于導(dǎo)線式火花塞，它可以提高功率降低排放。布加迪是直線王道而Koenigsegg是雙重性直線和賽道都豪不遜色現(xiàn)在布加迪也不是很快了 SSC S7現(xiàn)在都可以超越布加迪: 回答者：網(wǎng)友

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