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汽車的空調(diào)原理是怎么樣的呀?包括制冷和制熱?謝

空調(diào)濾芯中的粉塵來源大概有哪些?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-22

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汽車空調(diào)原理 1.汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。絕大部分轎車、面包車、小巴都使用非獨立式空調(diào)-直接利用汽車的發(fā)動機來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。 2.汽車空調(diào)系統(tǒng)特點 (1)空調(diào)裝置運行時振動較大前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。 (2)冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。 (3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的。當裝在蒸發(fā)器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合。這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少. 汽車空調(diào)壓縮機基本都采用定頻式,沒有功率調(diào)節(jié),就是只要打開空調(diào)耗油量是固定的,與你調(diào)節(jié)空調(diào)溫度沒有關系,溫度調(diào)節(jié)高出風溫度相應提高,是因為空調(diào)系統(tǒng)里面的熱水部分風閥打開,在制冷的同時送熱風進來,中和冷氣以得到所需要的舒適溫度. 制熱系統(tǒng)原理:汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.(但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了) 除濕:空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程. 簡單總結(jié): 1. 怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H。 2.空調(diào)運行需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，為得到同樣的動力也既增加同比例的油耗(能量守恒)。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。 3.空調(diào)運行(準確的應是壓縮機運轉(zhuǎn))時耗油量是固定的,與你調(diào)節(jié)空調(diào)溫度沒有關系。但當出風溫度低于設定的溫度，磁性離合器切離，壓縮機不工作，不會增加油耗。手動空調(diào)溫度控制原理 1、調(diào)溫旋鈕是通過改變冷熱風混合比例實現(xiàn)調(diào)溫的，冷風來源是空調(diào)蒸發(fā)器，熱風來源是發(fā)動機冷卻水。 2、空調(diào)壓縮機是斜盤柱塞泵，不可變流量輸出，排量是145ml/r。 3、空調(diào)蒸發(fā)器上面有一個溫度傳感器，打開A/C開關后ECU檢測蒸發(fā)器的溫度，通過控制電磁離合器使壓縮機間斷工作，從而使蒸發(fā)器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間，誤差+-0.4攝氏度。所以，打開A/C開關后A/C燈亮，但壓縮機并不一定在持續(xù)工作，如果蒸發(fā)器溫度已經(jīng)足夠低，壓縮機就不工作。從以上技術(shù)資料可知，要達到相同的乘員艙降溫幅度，二種不同的操作方式: 1、一直打開A/C開關通過調(diào)溫旋鈕來控制溫度 2、調(diào)溫旋鈕調(diào)到最冷位置由人工間斷開啟A/C開關來控制溫度。二者相比較，在內(nèi)循環(huán)的情況下，油耗是沒有區(qū)別的。因為如果采用操作方式1，即一直打開A/C開關通過調(diào)溫旋鈕來控制溫度，那么在冷熱風混合時從空調(diào)蒸發(fā)器“取用”的冷氣就比較少，壓縮機就會較長時間處于不運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，一樣是省油的。反倒是方式2會導致吹向人體的風過冷，不舒適。所以內(nèi)循環(huán)時，最好使用方式1。但是外循環(huán)時，由于混合冷熱風方式導致進入車內(nèi)的熱空氣增多，需要制冷的總量就增加了，所以方式2會更省油。手動空調(diào)的溫度旋鈕只是起到控制冷熱風混合比例的作用，不能控制空調(diào)蒸發(fā)器的溫度傳感器。溫度傳感器并不是用來被“控制”的，而是提供空調(diào)蒸發(fā)器的溫度信息給電腦(ECU)以供電腦決策之用。電腦根據(jù)溫度傳感器返回的信息來決定并控制空調(diào)壓縮機何時運行，何時停止，從而維持空調(diào)蒸發(fā)器近似恒溫---大約在1.5至2.5度之間。空調(diào)系統(tǒng)不是通過直接感應車內(nèi)溫度而暫停的，而是因為檢測到空調(diào)蒸發(fā)器溫度低于1.5攝氏度而暫停的(不是車內(nèi)溫度，車內(nèi)溫度由吹出的冷風量和熱風量、外界溫度影響和車內(nèi)人員散熱所決定，即調(diào)節(jié)溫控旋鈕決定，車內(nèi)溫度是不可能達到1.5度的)。但為什么能造成空調(diào)蒸發(fā)器溫度如此低呢?原因是溫度旋往右打(即向高溫方向打)的時候，冷熱風混合時冷風所占比例減少，也就是使用的冷風減少，即從空調(diào)蒸發(fā)器取走的“冷氣”減少了，而空調(diào)功率是不變的，制冷量并不隨之減少，所以空調(diào)蒸發(fā)器溫度就會逐漸降低，達到1.5度的時候就可以控制壓縮機停止，但當車內(nèi)的風繼續(xù)循環(huán)不斷帶走蒸發(fā)器的“冷氣”時，蒸發(fā)器溫度升到2.5-6°左右時，又會重新啟動壓縮機制冷，從而使車內(nèi)溫度大體達到一個恒定的狀態(tài)。我的感覺是溫度調(diào)得越高，取走的冷氣越少，壓縮機就停越久。所以，車友們，放心在夏天使用溫控旋鈕來調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，不用擔心“無論溫度調(diào)哪檔都一樣以最大功率耗油”的問題。手動空調(diào)的溫控旋鈕，就是一個粗略地、根據(jù)溫度來調(diào)節(jié)壓縮機啟動和關閉時機的按鈕。以后不用再在夏天費心地老去手動開和關空調(diào)了需要說明的是，手動空調(diào)的恒溫控制，和自動空調(diào)還是有較大差距的。手動空調(diào)恒溫非常粗糙，只能大致在一個級別(所以連溫度顯示都不提供)，那個按鈕只是個溫控器而已，控制車內(nèi)溫度的裝置比如你旋到最下面，只要車內(nèi)溫度高于16度壓縮機就一直制冷，直到達到溫度才會停止。: 回答者：網(wǎng)友

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