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蓋拉多和f430哪個更好一些?

誰在哪方面更好一些說明白點?還有，希望行家著重講一下兩輛車的變速箱的不同和的兩車撥片換擋的方法!因為我總感覺撥片換擋不如普通6速手動換擋方式自由性大，例如可以隨意跳擋(這對漂移時很有用)，那么這輛車如何做到的，真的比普通手動6速的換擋方式更好嗎 ?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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誰好就見仁見智了，不過因為蓋拉多夢幻般的外形，本人更趨向于蓋拉多!但是非常喜歡f430以轉速表為中心的儀表布局和方向盤! 蓋拉多和f430一樣，都沒有離合器，撥片換檔的方式也一樣，輕輕勾一下右邊的撥片掛上一檔，依次可以加2，3，4，5，6，左邊的是降擋，方法一樣，兩個撥片一起勾一下是空檔，跳檔矯連撥兩下或三下，降到你需要的檔位!這個小小的撥動，卻是變速箱的精髓所在，它將收油、分離、換檔、結合、加油融入到一起，瞬間完成!因此引擎提到換檔轉速，你只需要輕輕勾一下?lián)芷?，所以也去除了沒有多大存在意義的離合器!蓋拉多和f430的倒檔在撥片里的檔位里沒有，倒檔都是由中控臺的一個(R)按鈕控制!不過蓋拉多有撥桿式換檔的變速箱選，在換檔速度上，f430要比蓋拉多略好一點，達到了150ms!這種變速箱為0-100的提速成績提高不少，因此，這種換擋方式對提高這兩輛車的性能上(確切的說是更有利于這兩輛車性能的發(fā)揮上)比普通撥桿方式要強不少，但是我還是更喜歡撥桿使換檔，自由性更大，有些繁瑣的東西正是樂趣所在，如果將這種繁瑣化繁為簡，會使那種駕駛的樂趣大打折扣的! 參數(shù)網(wǎng)上到處都是，我就不說了，我只大致的作一下對比:在馬力上，蓋拉多要強一點，畢竟排量也比f430大一點，也是如此，蓋拉多的升功率比f430略小(112.8<113.9);極速上蓋拉多比f430快;0-100提速上，f430是3.9秒，蓋拉多是4.0秒，不過在國內銷售的蓋拉多聽廠方介紹，達到了3.7秒;在過彎上，蘭博基尼一直是個弱項，不過，我看多f430和蓋拉多的對比，同樣的速度過一個彎，蓋拉多很平穩(wěn)的完成，而f430則需要帶一些甩尾動作，這樣看上去很帥，卻說明一個問題，f430的穩(wěn)定性不如蓋拉多，如果除去人為控制空間比較大懸掛，因為懸掛的軟硬度直接影響穩(wěn)定，而且這兩輛車的懸掛都很硬!只說底盤，那么不得不說蓋拉多的底盤真是太完美了!外觀方便，f430和360如出一轍，360曾經(jīng)被譽為最漂亮的法拉利，因此，不得不說f430是一部非常漂亮的跑車，但是它遇到了蓋拉多，蓋拉多的造型獨特，卻讓所有人接受而且迷戀，無論從各個角度看，你都會愛上她，它的側面線條和輪廓會讓你覺得這才是真正的跑車，你會不忍把目光從它身上移開!可以說蓋拉多是最漂亮，最拉風的跑車，至少10年內不會被超過!: 回答者：網(wǎng)友

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