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中國龍跑車為什么停售

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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既然定義為跑車，那么就該擁有跑車化的懸架、操控，即便是定位入門級跑車，至少也應該擁有一個整體感較強的車體。但我們卻不能對中國龍的懸架做太高期望，采用逆向設計的中國龍依然像美人豹一樣采用普通家轎的車架及底盤設計。曾經(jīng)試駕過美人豹，其駕駛感受與吉利美日轎車沒有太大區(qū)別，懸架很散，沒有整體性可言，當車輛時速超過60km/h，快速變線超車時車架都會出現(xiàn)異響，這樣的表現(xiàn)甚至不如一些運動家轎。與美人豹同樣采用低端家轎底盤的中國龍又會怎樣?中國龍動力系統(tǒng)為1.5升和1.8升汽油發(fā)動機，最大輸出僅為83kw，這一輸出值甚至還比不上二十多年前的豐田AE86的130匹的水平，而這也同樣是受到了逆向設計的限制。車架剛度不高，底盤松松垮垮，加之工程上和制造工藝的限制，這臺跑車的動力也同樣無法達標。逆向設計既然有如此多的弊端，那為什么廠家卻對這種設計方式情有獨鐘呢?原因很簡單，逆向設計改動少，耗時少，更為重要的是它的成本要比正向設計低很多。自從2005年展出至今僅四年時間，中國龍300人的研發(fā)團隊就將中國龍推向了市場，如此之快的速度可以看出吉利急于擴展占領市場，但如此盲目的擴張，最終只是徒勞，因為這樣的套殼“新車”會因缺乏技術含量而導致競爭力匱乏。: 回答者：網(wǎng)友

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