汽配人首頁 > 問答首頁

發(fā)動機冷卻液泄漏故障的排查方法？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

最佳回答

一臺ZL50型裝載機作業(yè)時，出現(xiàn)冷卻液溫度增高、動力下降和加速不良等現(xiàn)象。停機檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器中冷卻液不足。加足冷卻液后，故障消除，但運轉(zhuǎn)約2h后，故障再次出現(xiàn)。停機檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器中冷卻液又少了很多。于是，進一步查找泄漏的原因。檢查發(fā)動機機油，油尺顯示油位正常；拆下氣門室罩蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋上面有少量白色泡沫。放水檢查，發(fā)現(xiàn)液質(zhì)渾濁、無油漬。ZL50型裝載機配置的是上柴615型發(fā)動機。 6135型發(fā)動機機油壓力為0.15-0.5MPa，高于循環(huán)冷卻液壓力，如果機油冷卻器處發(fā)生泄漏，則機油必然侵入水路，現(xiàn)冷卻液中無油漬，故可判定機油冷卻器不泄漏。將散熱器溢水管口堵住，用一膠管，使其一端連接散熱器加水口，另一端插入盛有澄清生石灰水溶液的玻璃杯中，啟動發(fā)動機后，侵入生石灰溶液變渾濁，靜置后有沉淀生成。說明水套內(nèi)氣體含有CO2成分，即燃燒廢氣侵入子水套。由此判定氣缸套處于發(fā)生了冷卻液泄漏。拆下氣缸蓋，果然發(fā)現(xiàn)第III缸燃燒室積炭嚴重，活塞頂表面潮濕且有水銹，缸套有拉傷痕跡。清除了積炭，更換了第III缸活塞、活塞環(huán)、缸套及封水圈，裝配后試機，本以為故障已排除，但數(shù)小時后故障再次出現(xiàn)。根據(jù)本次故障的癥狀（冷卻液大量泄漏，機油液面上升不明顯，燃燒廢氣侵入水套），應該斷定為缸套處發(fā)生了泄漏。其他析推理如下：吸氣行程時，氣缸內(nèi)形成負壓，冷卻液由孔隙進入氣缸；壓縮行程時，部分冷卻液在壓縮形成的高溫氣體中汽化；作功沖程時，冷卻液在高溫下進一步汽化，同時高壓燃氣由孔隙侵入水套；排氣行程時，大量汽化了的冷卻液隨燃燒廢氣排入大氣，殘留的少量冷卻液隨著活塞的往復運動穿過活塞環(huán)的開口，沿氣缸壁流入油底殼。但現(xiàn)在的判斷與實際不符，難道還有另一種情況？帶著疑惑再次拆檢了發(fā)動機。仔細檢查了第III缸燃燒室和氣缸墊的密封情況，測定了缸蓋的平面度，檢查的結(jié)果及測得的數(shù)據(jù)均表明正常。于是，對缸蓋進行了水壓試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有水從排氣門處流出。拆下排氣門時，發(fā)現(xiàn)在氣門座附近有一條清晰可見的10mm長的裂紋，表明冷卻液就是從這里泄漏的。原來，間歇性排出的燃燒廢氣在缸蓋排氣門處形成了脈動氣流，壓力的波動營造出呼吸效應，就是在這種呼吸效應下，冷卻液被吸入排氣門口，燃燒廢氣被壓進水套。由于裂紋的位置較低，被吸入的冷卻液不可能全部隨燃燒廢氣排出，殘留的少量冷卻液在排氣門開啟時流入氣缸，并在燃燒室留下銹痕，造成本次故障的全部癥狀。找到故障根源并更換缸蓋后，故障徹底消除: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答