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以前只有?一汽豐田和廣汽豐田?也沒有中國豐田的?說法嗎

: 問提問者：網友 | 2018-07-25

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抵制個P 你開有的是人開豐田的雙 VVTI 依然是世界上最領先的技術正時氣門可隨發(fā)動機而變化世界上有 2大汽車發(fā)動機技術第一是 TSI 也就是渦輪增壓第二就是豐田的VVTI 第三是本田的CVTI 一臺雙VVTI 四缸1.6的發(fā)動機可比一 XX國產四缸 2.0正時氣門發(fā)動機功率大出%20左右而牛距離1.6雙VVTI與2.0老舊的正時氣門一樣油耗自然不用說實際上在80年代初期豐田就已經發(fā)明了VVTI 那時叫正時氣門可變換技術當時寶馬本田福特大眾等各大汽車品牌分分效仿只不過不印在發(fā)動機上技術都是一樣的來源自豐田的發(fā)明有了正時氣門可變換技術能對發(fā)動機最需要進氣與放氣時候進行最佳的控制從而提高扭矩力一定程度上降低了油耗就連普桑當年用的也是這技術進化到前幾年豐田發(fā)明出了雙VVTI 這個裝置的工作原理極其復雜但不愛壞非常有效的提高馬力極大的降低了油耗日本車不結實確實如此因為日本車的設計思路是吸能原理包括世界各大汽車品牌旗下所有車都為吸能只不過日本車用的不是激光焊接也不是熱成型鋼板如果你懂車就會知道自身重量和質量給車內成員帶來的沖擊力理論上越結實的車鋼性越硬的車在碰撞測試中帶來的驟停G力越是大。。瞬間的驟停會使人體內臟承不能承受G力所帶來的驟停而破裂正是吸能大大降低了G力的倍數從而保護成員減少受撞擊帶來的沖擊力！沃爾沃也是會吸能的只不過豪車吸能分多個階段的鋼鐵彎曲不同程度的鋼制來承受撞擊在佩戴安全帶的情況下日本車在追尾前車時很少出現死人的狀況這就是吸能用海面去撞磚頭的原理當然這也要根據車速重量鋼鐵的質量來決定撞擊的力道自身吸能將撞擊力吸收在發(fā)動機艙里可以有效的保護成員降低G力很簡單的原理而在日本車被追尾的情況下。。大多數是傷亡慘重因為車的鋼制有限遭受重大撞擊超過自身承受范圍就會毀滅性的彎曲。在唄追尾的事故中誰能吸誰倒霉。站那讓人撞你說是比較結實的損失大還是會吸能的損失大？在被追尾中可以說完全看誰質量大了如果后車也會吸能那輛車的損失都是一樣的反過來你去追別人會吸能的則要安全些但也要看重量與速度和質量超出吸能自身所承受的范圍那就是毀滅性的可以這么理解你開日本車在低速下去追尾別人裝上的時候你不會感到特別強烈以至: 回答者：網友

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