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kenblock改裝車問題?

誰知道kenblock 9代如何改的? 多少馬力有沒有具體數(shù)值? 相比10代我更喜歡9代外觀, WRX 和 STI 有什么區(qū)別(具體)?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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如果說在神話故事中的各路神仙都是在云煙繚繞中出場的話，那么這款斯巴魯?shù)囊肀獎t是現(xiàn)實(shí)版的神仙出場，因為在它的身邊都是輪胎拉起來的煙霧。而它也同樣充斥著駕駛室的各個角落，即便是在這樣迷離的環(huán)境中，Ken也能夠清楚的找到前進(jìn)的方向，果斷的判斷哪怕僅能讓翼豹穿過其中的細(xì)小空間。而這就是他與眾不同的地方，也是為什么它的那段視頻可以達(dá)到兩千萬PV水平的原因。不過直到我們真正感受了它的這輛全驅(qū)車之后，我們才似乎能夠有些讀懂Ken眼中的世界了，因為他眼中的世界與我們之間有著極大的差別，就像他的翼豹與我們所見到過的翼豹的差別那么大。憑借著這臺座駕以及配備的265mm寬的BF Goodrich輪胎，他用油門和離合讓漂移成為了一種藝術(shù)表現(xiàn)形式。這臺由克勞福德性能改裝廠改裝的斯巴魯最大功率達(dá)到了565馬力，從而為Ken的各種特殊動作提供源源不斷的動力源泉，與此同時也成為了翼豹STI版本中最著名的一款車型。不過雖然通過視頻，我們看到了Ken駕駛著它在加州的港口完成了精美的弧線，用車子精準(zhǔn)的搞定了水球和藍(lán)色氣泡，不過這款車最讓我們神醉的還要數(shù)它的速度。對原廠的STI車型來說，它的起步難度并不高，而對于這款動力嚴(yán)重“過剩”的改裝版來說，我們需要在6500-7000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動區(qū)間范圍內(nèi)接合離合器，從而使它擁有最為出色的加速表現(xiàn)，幸運(yùn)的是它的成績證明了駕駛它的人是多么出色的一名車手:3.0秒的百公里加速時間讓它成為了跑得最快的翼豹STI車型。Ken Block的這臺08款斯巴魯Impreza WRX STI的加速能力相當(dāng)搶眼，但它的制動效果卻并不如原廠的STI出色。從百公里降到靜止需要38.3米的制動距離，而原廠車的制動距離卻只有36.6米。此外由于沒有采用液壓制動助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板，但無論怎樣作為Brembo Gran Turismo剎車系統(tǒng)，它的前六活塞和后四活塞卡鉗還是具有相當(dāng)實(shí)力的。只是比起原廠車制動上的另敏感，這款改裝車需要你用更細(xì)膩的感覺才能體會到。它的這四條BF Goodrich g-Force KDW 265/35ZR 18輪胎，對這款輪胎我們的確并不熟悉，因為它們就是Block用來玩拉胎的專用輪胎。正因為它們慣常所表現(xiàn)更多的是漂移拉胎的魅力而不是在繞樁時通過樁桶的凌厲，所以對它能否出色的完成繞樁任務(wù)我們還是有些擔(dān)憂。不過事實(shí)勝于雄辯，測試的結(jié)果還是相當(dāng)不錯的。首先要感謝的并不是它的懸掛和輪胎，而是這款改裝車所減少的重量。與標(biāo)準(zhǔn)版1.5噸的重量相比，這款改裝車的重量只有1.25噸，瘦身了260公斤，這樣的瘦身的確效果顯著。此外，由于原廠車的鄧祿普SP Sport 600輪胎的型號是245/40R18的尺寸，比改裝版的寬度相差不大，因此改裝版也并沒有因為輪胎更寬而影響了操控的精準(zhǔn)性。而在它的內(nèi)部，我們看到的更是一輛標(biāo)準(zhǔn)的賽車配置。采用了碳纖維材料的Recaro座椅可以保證漂移過程中駕駛者和副駕駛的穩(wěn)定性，此外這兩個座椅的位置都非常低，用來保證車子擁有足夠低的重心設(shè)計。簡單的說這里面的一切都是按照世界級的拉力賽賽車來設(shè)計的，因此所有的控制鍵都是觸手可及。此外它的Sparco轉(zhuǎn)向盤則是專門為了Block的駕駛位置來設(shè)計的，Motec的電子儀表板則用來顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和中冷器的溫度。在儀表板旁邊的位置上有一個大大的紅色按鈕，它上面明顯的Start字樣告訴我們它就是點(diǎn)燃激情的火種，而在它的旁邊則是油泵和點(diǎn)火動力的控制開關(guān)。打著車，你很快就意識到了它的隔音降噪功能是如此糟糕，如果將油門踩到底的話，它的車內(nèi)最大分貝數(shù)可以達(dá)到115.9分貝的水平，要知道坐在重金屬樂隊音樂會前排的聲音也才不過110分貝而已，你可以想象它對你耳朵有著怎樣的摧殘，不過這正是它的魅力，因為它是一輛真正意義的賽車。: 回答者：網(wǎng)友

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