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汽車差速器經(jīng)常遇見什么問題?一般需要什么解決方案?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-03
最佳回答
對于整車的結(jié)構(gòu)體系來說,
差速器
只是裝在兩個驅(qū)動半軸之間的一個小軸承??此莆⒉蛔愕?,但如果沒有它,兩個驅(qū)動半軸之間以剛性連接,左右
車輪
的轉(zhuǎn)速保持一致,汽車將只能直線行駛,不能轉(zhuǎn)彎。自從一百年前雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾發(fā)明出差速器后,它就在汽車上發(fā)揮著巨大作用?,F(xiàn)在每輛汽車上都裝有差速器。 顧名思義,差速器的作用就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時,例如左轉(zhuǎn)彎,彎心在左側(cè),在相同的時間內(nèi)右側(cè)車輪要比左側(cè)車輪走過的軌跡要長,所以右側(cè)車輪轉(zhuǎn)的要更快一些。要達(dá)到這個效果,就得通過差速器來調(diào)節(jié)。差速器由差速器殼、
行星齒輪
、行星齒輪軸和半軸齒輪等機(jī)械零件組成。 發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)變速器從動軸進(jìn)入差速器后,直接驅(qū)動差速器殼,再傳遞到行星齒輪,帶動左、右半軸齒輪,進(jìn)而驅(qū)動車輪,左右半軸的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)汽車直線行駛時,行星齒輪,左、右半軸齒輪和驅(qū)動車輪三者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時,由于汽車受力情況發(fā)生變化,反饋在左右半軸上,進(jìn)而破壞差速器原有的平衡,這時轉(zhuǎn)速重新分配,導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小,外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加,重新達(dá)到平衡狀態(tài),同時,汽車完成轉(zhuǎn)彎動作。 現(xiàn)在,除了這種基本的差速器外,還有一些其它類型的差速器,如中央差速器、防滑差速器等等。 各類差速器的比較。 各類差速器的特性比較: 一. 開式差速器 切諾基的開式差速器的結(jié)構(gòu),是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu),只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的。在這套行星齒輪組里,主動輪是行星架,被動輪是兩個太陽輪。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道,如果行星架作為主動軸,兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的,甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。 車輛直行狀態(tài)下,這種差速器的特性就是,給兩個半軸傳遞的扭矩相同。在一個驅(qū)動輪懸空情況下,如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動,有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的,如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動,有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積。 車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下,差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的,給車輛提供向前驅(qū)動力的,只有內(nèi)側(cè)的車輪,行星架和內(nèi)側(cè)的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動,駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力。 開式差速器的優(yōu)點(diǎn)就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好。缺點(diǎn)就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下,另外一個也沒有驅(qū)動力。 開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛,前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。 二. 限滑差速器 限滑差速器用于部分彌補(bǔ)開
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