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求專業(yè)解釋Xdrive，4Matic,Quattro三款四驅系統(tǒng)在工作上有什么具體區(qū)別？特別是在泥地等復雜路況下四輪的動力，扭矩等如何調配？

問 提問者：網友 2018-07-14
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我覺得這些全時四驅系統(tǒng)都差不多吧，Xdrive是寶馬的，4matic是奔馳的，quattro是奧迪的。 它們的作用都是根據(jù)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)和的配合，盡量合理地分配動力。 ?? ? ? ?Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要??時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿寗虞S上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。 ?? ?1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應用于梅賽德斯-奔馳轎車上。??4MATIC　　奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅動電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。 ?? ?xDrive全輪驅動系統(tǒng)的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40：60的分配比例。行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的
回答者：網友
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