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請問POLO?1.6?的發(fā)動機是否為RSH?1.6L/2V發(fā)動機

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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RSH發(fā)動機是德國大眾在PQ35平臺上新研制的一款低成本的發(fā)動機，主要用在其一些低端的產(chǎn)品如開迪上，在其高端的產(chǎn)品如高爾夫5上還有另外一款發(fā)動機1.6FSI發(fā)動機可供選擇，這樣一款低成本的發(fā)動機當然就是我們這些發(fā)展中國家的首選。 RSH是指滾子搖臂軸承發(fā)動機，它的結(jié)構(gòu)和一般的機器不同，其凸輪軸是作用于搖臂上，搖臂再作用在氣門上，這樣的設(shè)計可以使氣門的開、關(guān)更快、更迅速?？梢杂行У脑黾影l(fā)動機的低速扭矩。其實在歐洲2V的發(fā)動機是很多的，而且并不是氣門越多越好，2V的機器最大的優(yōu)點就是低速扭矩好，很多車子都需要這樣的設(shè)計，對一些自重大，需要載貨的商用車，如開迪，就需要發(fā)動機低速扭矩大，以應付其龐大的自重，相對來說其高速就不太重要。這一點歐洲和美國就區(qū)別很大，美國人對待自重大的車是直接裝一臺大排量的發(fā)動機。而歐洲人為考慮油耗和習慣（喜歡小排量的發(fā)動機），往往是采用一些新技術(shù)來榨取發(fā)動機的效能。而這樣的發(fā)動機也特別適合在城市頻繁起步使用。一汽選擇這樣的機器實際上也是無奈的選擇。寶來1.6 2V的自重現(xiàn)在是1280公斤（比以前還重），開迪的自重接近1500公斤。我們又不會像歐洲人那樣一檔3000轉(zhuǎn)才換二檔。1.6的黃金排量又不能丟，那只能選擇2V的機器了。需要指出的是，捷達的發(fā)動機雖然也使用了這一技術(shù)（也叫RSH發(fā)動機），但也僅現(xiàn)于次，其他一些技術(shù)如：二次進氣、可變長度進氣管、凸輪軸相位可變這些先進技術(shù)通通沒有。實際上你可以從高爾夫的2V機器的進氣管來看，高爾夫是采用塑料的進氣管而捷達還是采用普通的金屬進氣管可以看出它們根本不是一個層次的產(chǎn)品。至于波羅的發(fā)動機，前面已經(jīng)說過，RSH是PQ35平臺的產(chǎn)品，而波羅1.6推出的時候還沒有PQ35的，不過RSH這款發(fā)動機實際上也就是在波羅這款發(fā)動機的基礎(chǔ)上加上上面所說的滾子搖臂軸承而制造出來的，基本上沒有太大的區(qū)別，而且同樣還是使用了二次進氣、塑料、可變長度進氣管、凸輪軸相位可變這些先進技術(shù)。像有的朋友說的，波羅1.6的發(fā)動機是國產(chǎn)，而1.4是進口，實際上不是這么回事。波羅1.6的發(fā)動機，我研究過發(fā)現(xiàn)它的缸體是鑄鐵的（可能發(fā)動機缸體是國產(chǎn)的），而另外一款車，一汽—大眾的高爾夫2V的發(fā)動機的缸體就是全鋁的（車基本都是原裝進口的）。不過也沒有多大關(guān)系，不過就是重量增加點，畢竟這是降低成本的最好方法。以下是我回答另一個網(wǎng)友的關(guān)于波羅車的問題，你可以參考一下。公司里有很多波羅車，我: 回答者：網(wǎng)友

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