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布加迪威龍引擎的性能和百米加速的時(shí)間?

提問者:網(wǎng)友 2018-08-08
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你好!布加迪威龍16.4詳解 布加迪威龍(VEYRON)這個(gè)名字源自曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個(gè)氣缸和4個(gè)渦輪增壓器。 這款車配備了大眾專門研發(fā)的W型16缸發(fā)動機(jī),可以說是將兩臺V8發(fā)動機(jī)公用一根曲軸的產(chǎn)物。此外,該發(fā)動機(jī)還配備了4個(gè)渦輪增壓器。排量達(dá)到了7993cc??梢员虐l(fā)出1001匹的最大馬力,同時(shí),在極低的1000RPM時(shí)即可輸出730NM的龐大扭矩,在2200RPM時(shí)就可以迸發(fā)出1250NM的峰值扭矩,這種扭力會一直持續(xù)到5500RPM。 強(qiáng)大的動力帶來的結(jié)果顯而易見:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高時(shí)速達(dá)到407KM/H。如此優(yōu)秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器,當(dāng)處于某個(gè)檔位時(shí),另一片離合器自動與下一個(gè)檔位相連接,最大限度的縮短了換擋時(shí)間,從而提供了迅疾的加速。 另外,這款車還配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng),這種四驅(qū)系統(tǒng)是類似與應(yīng)用在蘭博基尼和保時(shí)捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。通過電磁感應(yīng)來控制扭力在前后各個(gè)車輪之間的分配,從而使得駕駛更加輕松,操控更加靈敏。 但是正是由于這款強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)帶給了威龍“臃腫”的詬病,整車寬度1978mm,逼近2米。雖然運(yùn)用了大量的輕量化技術(shù),但是車重依舊達(dá)到了1888KG,逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊,同時(shí)也造成了威龍?jiān)谌蚋鱾€(gè)賽道的成績均不理想的現(xiàn)狀。 如果買了此車,車主簽約之后會接受邀請前往法國,定制個(gè)人專屬的顏色及其它個(gè)性化參數(shù)設(shè)計(jì),在6個(gè)月的定制過程之后,新車隨即進(jìn)入之后的6個(gè)月制作流程。從簽約預(yù)定到個(gè)性定制,從精心制作到駕駛培訓(xùn),一臺布加迪威龍16.4從簽約預(yù)定到交付車主需要約一年的時(shí)間。這也意味著,在這位車主簽約之后,預(yù)計(jì)2009年4月,在中國的路面上將會出現(xiàn)第一臺布加迪威龍16.4 ?1.2億元的不敗神話:布加迪·威龍——史上身價(jià)最高的超級跑車   布加迪(BUGATTI)是意大利著名的跑車品牌,對大家來說也許比較陌生,是古典老式車中保有量最多的汽車之一,布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產(chǎn)的所有車型性能均為上乘,車身造型新穎流暢,發(fā)動機(jī)的配置更是獨(dú)具特色。   上世紀(jì)二三十年代,布加迪在法拉利崛起
回答者:網(wǎng)友
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