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大眾cc到底好不好?。?/h1>

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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轉(zhuǎn)一篇評價(jià)CC性價(jià)比的文章，覺得很客觀，可以參考一下鳳凰網(wǎng)汽車訊優(yōu)雅的四門轎跑造型，讓CC被很多人稱為“史上最美的大眾車”。相比外形中庸的同平臺兄弟邁騰，CC被注入了更多的時(shí)尚、運(yùn)動元素.對于年輕消費(fèi)者來說，大眾CC在外形設(shè)計(jì)上具有較強(qiáng)的“殺傷力”。從2008年北京車展亮相到2010年7月15日上市，一汽大眾用了兩年多的時(shí)間才完成了CC國產(chǎn)上市的全部工作。相比主要競爭對手別克新君威幾乎與歐洲市場上銷售的姊妹車型歐寶Insignia同步上市的高效，一汽大眾的新車投放動作明顯要遲緩許多，這也在一定程度上成就了新君威在過去一年的熱銷。定價(jià)相對合理定位稍顯小眾對于任何一款產(chǎn)品來說，它若想成為市場上的搶手貨，除了具有不俗的性能、品質(zhì)之外，擁有一個(gè)合理的價(jià)格和務(wù)實(shí)的定位，也是必要條件。在中國市場上，我們已經(jīng)見過了太多因盲目自信而導(dǎo)致滯銷的實(shí)力派車型。對比同平臺車型邁騰的售價(jià)和Passat與Passat CC在歐洲市場的價(jià)格差異，首批上市的5款CC在價(jià)格上并不離譜，但它能否最終在市場上站穩(wěn)腳跟，還要由消費(fèi)者的實(shí)際需求和市場容量決定。就目前國內(nèi)中級車市場格局而言，雖然隨著國民消費(fèi)水平的提高，已經(jīng)有越來越多的中級車進(jìn)入家庭，但對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們在選車的時(shí)候還是非?？粗乜臻g和實(shí)用性，這也是雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭等車型長期位居銷售排行榜前列的重要原因。相比那些以空間大、舒適性出色著稱的中級車，大眾CC明顯存在嚴(yán)重的先天不足。轎跑車風(fēng)格的側(cè)面輪廓，讓CC的后排頭部空間僅僅相當(dāng)于傳統(tǒng)小型車的水平，再加上其采用了四座式設(shè)計(jì)，讓那些只能購買一部家用車且“上有老小有下”消費(fèi)者只能將CC無奈放棄。除了來自同門兄弟邁騰的壓力之外，以寶馬3系為代表的豪華中級車價(jià)格持續(xù)走低，更是大大壓縮了大眾CC的生存空間。受市場競爭壓力增大的影響，寶馬318i的市場售價(jià)已經(jīng)跌至26萬元上下。雖然在直線加速能力上，318i不及CC 1.8TSI車型，但在操控性、駕駛樂趣等方面，318i的優(yōu)勢卻非常明顯。再加上寶馬品牌強(qiáng)大的號召力，那些握有26萬元購車預(yù)算的消費(fèi)者很可能會放棄CC轉(zhuǎn)投寶馬。市場售價(jià)不足29萬元的奔馳C180K和官方售價(jià)29.1萬元的奧迪A4L 1.8TFSI，在私人中級車消費(fèi)者中同樣不乏擁躉。就拉風(fēng)指數(shù)而言，開著3系、A4L、C級中的任何一款出去，都不會比CC賺到的羨慕目光少。一汽-大眾CC搭載了TSI DSG的動力組合就性能表現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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