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求雷諾R28的具體介紹~
“我們落后的很遠,很遠”阿隆索對西班牙媒體《AS》說到?!拔艺J為就像去年年底那樣,兩輛法拉利,兩輛邁凱輪和兩輛寶馬,如果一切還按照這樣發(fā)展,你就只能去爭奪第七名。目前考慮登上領(lǐng)獎臺是不現(xiàn)實的,但是當你進入第一場大獎賽時,當你開始首次練習(xí)賽時,你的士氣就會提升,這時你會認為自己可以登上領(lǐng)獎臺?!? “但是現(xiàn)在,冷靜的思考,登上領(lǐng)獎臺是在做夢?!卑⒙∷髯詈笱a充到?!耙晕覀兡壳暗臓顟B(tài),很難進入排位賽第三節(jié)?!? --------------------------------- 雷諾今年的車差的有這么夸張嗎?讓阿龍索如此的沒有信心?..
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-09-18
最佳回答
在經(jīng)歷失望的2007賽季之后,雷諾在打造R28時改變了設(shè)計哲學(xué),目標是最大限度的發(fā)揮
普利司通輪胎
的性能——矯正舊R27的弱點。R27是其前任車型的保守進化,其哲學(xué)是重量分配靠后,空氣動力學(xué)平衡完全依照一直沿用至2006年年末的
米其林輪胎
的特性。 在2006年年末和2007年年初的測試之后得到確認,需要對R27作出的調(diào)整主要是:最大限度的挖掘普利司通輪胎的潛能,以及處理風(fēng)洞測試和賽道性能脫節(jié)的問題——這兩方面因素導(dǎo)致賽車在07賽季的初段,行駛狀態(tài)不可預(yù)知,操控特性不一致。 隨后,雷諾迅速展開分析工作并糾正存在的問題,這個工作過程在賽季中期最終完成。但是,早在2007年初便決定不再制造B版的R27賽車,目的是為了避免2008款車型的準備工作因此作出妥協(xié)。在這一思想的指導(dǎo)下,車隊在2007年8月份便停止了對R27的發(fā)展工作。目的是集中精力,在新車的設(shè)計上概念上來一次大的調(diào)整。 新車選擇在1月31日發(fā)布,這比之前雷諾新車的發(fā)布日期晚了。為的是給R28爭取更多的風(fēng)洞測試時間。用鮑勃-比爾的話說,與前任相比,新車不只是進化。新車在結(jié)構(gòu)上最明顯的區(qū)別是,采用了零龍骨的前懸掛安裝方式。2007年,是零龍骨賽車(法拉利F2007)贏得世界冠軍的第一年。盡管車隊多次調(diào)查了這一解決方案,但這仍是我們首次在風(fēng)洞中發(fā)現(xiàn)它能在空氣動力學(xué)上帶來優(yōu)勢。這種結(jié)構(gòu)打開了新的空氣動力學(xué)發(fā)展思路,而不是僅僅從通過它自身獲得優(yōu)勢。由于這一改變,使得我們要保持以前的車型適應(yīng)能力很高的機械結(jié)構(gòu)變得非常困難。 新車R28執(zhí)行首航時,車頭受到了高度關(guān)注。為滿足普利司通的輪胎特性,將重量和下壓力中心前移意味著這一區(qū)域現(xiàn)在將是非常關(guān)鍵的,而且車隊找到了非常激進的解決方案。新車裝配了三片式前翼,這對于雷諾而言還是第一次。同時跨越低矮的鼻錐加裝了橋狀翼。前翼和鼻錐的鏈接采用了創(chuàng)新的方案,這給予了車頭與眾不同的“大嘴”特征。前輪和后輪都安裝了輪轂蓋,并將概念進一步發(fā)展,而不是像去年那樣只在后輪上安裝簡易的輪轂蓋。 單體殼進行了大量的細節(jié)修改,在每一個角度都擁有精細的表面。側(cè)箱的入口縮小了,同時比起R27采用更加明顯的底切。滿足凍結(jié)的RS27引擎的散熱要求,車隊有信心將車身設(shè)計的更緊湊。舊車最明顯的特征——位于側(cè)箱翼上的后視鏡,現(xiàn)在被安裝在了單殼體上、更加靠近駕駛艙。如果采用原來的設(shè)計,車手的視線會因為新規(guī)則要求加高駕駛艙側(cè)壁而作出妥協(xié)。 舊車有效的附加空氣動力學(xué)套件——側(cè)箱翼、煙囪和T字翼(也稱作X翼)被保留了下來。比起R27,新車尾部的車身套件收的更緊。目的是為了優(yōu)化流向尾翼的氣流。與此同時,尾翼沿用了自R26引入的中央雙支柱安裝方案,這樣繼能節(jié)約重量又不用在強度上作出妥協(xié)。 在車身外殼之下,車隊努力減輕車身質(zhì)量,以增加從一條賽道至另一條賽道,為調(diào)整設(shè)置可利用的壓艙物質(zhì)量(即增加配重調(diào)節(jié)的自由度)。與此同時,還提高了整車強度,并將從2001年引入大夾角引擎時使用的底盤和
變速箱
之間的安裝結(jié)構(gòu)特征保留了下來。另外,滿足4場比賽壽命的新變速箱再次使用了鈦質(zhì)外殼。 在R28執(zhí)行首航算起的一年前,雷諾便開始標準電控單元的準備工作。而且是第一支對邁凱輪電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的2008款SECU進行首次賽道測試的車隊之一,時間在去年9月份,地點蒙扎。盡管初期遇到了嚴重的問題,但車隊在冬季過程中工作的非常努力,優(yōu)化了其性能、對這種采用獨特的三角狀設(shè)計的ECU進行包裝。和其他車隊不同,雷諾沒有改變賽車在失去牽引力和引擎制動控制后,對車輛動態(tài)特征進行控制的方法。車隊堅持認為,不管有還是沒有電子控制系統(tǒng),賽車都必須有可靠的機械操控特性,堅持任何的改進都必須控制在其傳統(tǒng)設(shè)置參數(shù)之內(nèi)。 —————————————————————————————————— 雷諾R28技術(shù)參數(shù) 底盤 碳鋁蜂窩狀復(fù)合結(jié)構(gòu)模具成型 車身總長 4800毫米 前懸掛 碳纖維上下叉臂(零龍骨) 車身總寬 1800毫米 后懸掛 碳纖維上下叉臂/垂直扭桿/平置減震器 車身總高 950毫米 變速箱 7擋鈦質(zhì)快速換檔變速箱+1倒擋 前輪輪距 1450毫米 油箱 ATL凱夫拉強化橡膠油箱 后輪輪距 1400毫米 冷卻系統(tǒng) 油水分離冷卻 整車質(zhì)量 605KG(含車手、攝像頭、壓艙物) 電子系統(tǒng) 邁凱輪-微軟標準ECU 引擎代號 雷諾RS27 剎車系統(tǒng) 碳纖維剎車碟/襯墊(Hitco)/卡鉗(AP) 引擎排量 2400cc 駕駛艙 碳纖維可抽取式座椅、沖壓成型 引擎結(jié)構(gòu) 90度V8 引擎質(zhì)量 95KG 最高轉(zhuǎn)速 19000轉(zhuǎn)/分 火花塞 冠軍牌 ECU MES-SECU 燃油 埃爾夫 潤滑油 埃爾夫
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