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汽車的懸掛改裝有哪些規(guī)定？

汽車的懸掛改裝有哪些規(guī)定？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-19

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汽車的懸掛系統(tǒng)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個配件之間有著千絲萬縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車主并不需要知道太多深奧的理論，但如果要改裝得宜，達到預(yù)期的理想效果可以參考以下觀點。。車輛動態(tài)，重量轉(zhuǎn)移　　一臺汽車，不論它的形狀大小都只有四點--即車的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔(dān)了車及它所搭載人和物的總重量。假設(shè)一輛FF車的總重是1000kg，在"靜止"時每只前后輪胎負(fù)重分別只是300kg和200kg，但當(dāng)車子一"動"起來以后，每只輪胎的負(fù)重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。簡單地說物理學(xué)上的動態(tài)慣性，會令車子無論是在加速，減速或是轉(zhuǎn)向都會產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，而重量轉(zhuǎn)移的結(jié)果是令個別輪子的負(fù)重激增，例如在平地上急剎車時原來由后輪負(fù)擔(dān)的大部份重量會在一瞬間轉(zhuǎn)移到前輪上，即原來只負(fù)擔(dān)600kg車重的兩個前輪一下子要負(fù)擔(dān)高達800kg的車重；這還不算，如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎，而司機在彎中突然松油門，這一連串動作引致的重量轉(zhuǎn)移會使右后輪負(fù)重是零！左前輪的負(fù)重則可能高達800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負(fù)重--這嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象會令左前胎不勝負(fù)荷而打滑，失去轉(zhuǎn)向能力而向前直沖。這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉(zhuǎn)右彎時所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移。以上是一個簡化了的例子，不同設(shè)計和驅(qū)動形式的車子在同一情況下產(chǎn)生的重量轉(zhuǎn)移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。重量轉(zhuǎn)移是一把雙刃劍，控制不當(dāng)會令車子"推頭"--轉(zhuǎn)向不足，或"甩尾"--轉(zhuǎn)向過多，如控制得宜則可增加個別車胎的下壓力，使加速、轉(zhuǎn)向或剎車時更得心應(yīng)手，詳細的分析將來有機會和大家交流賽道駕駛心得時再談。　　如何控制重量轉(zhuǎn)移　　從上述的例子看到，如果可以減少車子在動態(tài)時的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，便可提高輪胎出現(xiàn)打滑前的極限，亦即大幅改善車的整體操控性。事實上在上世紀(jì)90年代初F1賽車就曾出現(xiàn)過"主動懸掛系統(tǒng)"的設(shè)計，是用計算機在適當(dāng)?shù)臅r候調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的強度，控制重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。后來這種系統(tǒng)被FIA改例禁止。在明白過理論后我來介紹幾個可以控制重量轉(zhuǎn)移的改裝方法。　　第一個方法是減小車重。車的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會更高。大家還記得還記得在改裝物語第一章中汽車的懸掛系統(tǒng)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，各個配件之間有著千絲萬縷的關(guān)系，當(dāng)然作為車主并不需要知道太多深奧的理論，但如果要改裝得宜，達到預(yù)期的理想效果可以參考以下觀點。。車輛動態(tài)，重量轉(zhuǎn)移　　一臺汽車，不論它的形狀大小都只有四點--即車的四只輪胎接觸地面，而這只輪胎分別承擔(dān)了車及它所搭載人和物的總重量。假設(shè)一輛FF車的總重是1000kg，在"靜止"時每只前后輪胎負(fù)重分別只是300kg和200kg，但當(dāng)車子一"動"起來以后，每只輪胎的負(fù)重隨即出現(xiàn)了微妙的變化。簡單地說物理學(xué)上的動態(tài)慣性，會令車子無論是在加速，減速或是轉(zhuǎn)向都會產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，而重量轉(zhuǎn)移的結(jié)果是令個別輪子的負(fù)重激增，例如在平地上急剎車時原來由后輪負(fù)擔(dān)的大部份重量會在一瞬間轉(zhuǎn)移到前輪上，即原來只負(fù)擔(dān)600kg車重的兩個前輪一下子要負(fù)擔(dān)高達800kg的車重；這還不算，如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎，而司機在彎中突然松油門，這一連串動作引致的重量轉(zhuǎn)移會使右后輪負(fù)重是零！左前輪的負(fù)重則可能高達800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負(fù)重--這嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象會令左前胎不勝負(fù)荷而打滑，失去轉(zhuǎn)向能力而向前直沖。這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉(zhuǎn)右彎時所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移。以上是一個簡化了的例子，不同設(shè)計和驅(qū)動形式的車子在同一情況下產(chǎn)生的重量轉(zhuǎn)移速度和分布稍有不同，但基本的原理是一樣的。重量轉(zhuǎn)移是一把雙刃劍，控制不當(dāng)會令車子"推頭"--轉(zhuǎn)向不足，或"甩尾"--轉(zhuǎn)向過多，如控制得宜則可增加個別車胎的下壓力，使加速、轉(zhuǎn)向或剎車時更得心應(yīng)手，詳細的分析將來有機會和大家交流賽道駕駛心得時再談。　　如何控制重量轉(zhuǎn)移　　從上述的例子看到，如果可以減少車子在動態(tài)時的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，便可提高輪胎出現(xiàn)打滑前的極限，亦即大幅改善車的整體操控性。事實上在上世紀(jì)90年代初F1賽車就曾出現(xiàn)過"主動懸掛系統(tǒng)"的設(shè)計，是用計算機在適當(dāng)?shù)臅r候調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的強度，控制重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。后來這種系統(tǒng)被FIA改例禁止。在明白過理論后我來介紹幾個可以控制重量轉(zhuǎn)移的改裝方法。　　第一個方法是減小車重。車的總重減小了自然轉(zhuǎn)移的重量也少了，也即是同一條件下輪胎的負(fù)荷少了，極限當(dāng)然會更高。大家還記得還記得在改裝物語第一章中: 回答者：網(wǎng)友

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