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蘭博基尼Murcilago多少錢鈉？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-13

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這輛傳奇跑車，終于要顯示出其神秘的面紗，在下周的日內(nèi)瓦車展上它無疑會是最強(qiáng)悍的跑車；LP640采用6.5升V12發(fā)動機(jī)，LP代表"longitudinale posteriore"表示發(fā)動機(jī)呈縱向放置于乘員艙后的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。6.5升發(fā)動機(jī)的缸徑與行程都比原來的6.2升發(fā)動機(jī)更大，它能在8000轉(zhuǎn)時發(fā)出631馬力的最大功率。<br><br>選擇普通的6檔手動變速箱或者是e-gear手/自一體變速箱。它只要3.4秒就可以完成0-100公里/小時的加速過程--比普通的Murciélago足足快了0.4秒目前最高時速還沒有公布，不過預(yù)計不會低于338公里（210MPH）。通過電傳控制油門以及可變氣門正時技術(shù)，LP640大大改善了低速下的駕駛感受。<br><br>這輛車預(yù)計將不會低于18萬英鎊（合250萬人民幣），蘭博基尼Murcilago是一款頗富盛名的超級跑車，而這次將在日內(nèi)瓦車展登場的Murcilago LP640，則是在Murcilago基礎(chǔ)上把發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛、剎車等系統(tǒng)調(diào)教后，出世的一頭真正外星野蠻牛！其實(shí)Murcilago的外型已經(jīng)給人很強(qiáng)的視覺沖擊力了，經(jīng)過重新設(shè)計前后保險杠和增加的尾翼，為LP640更加具有侵略性和震撼力。當(dāng)然，超凡的性能還是靠內(nèi)在動力做支持。LP640的心臟是由原來Murcilago上的6.2升V12發(fā)動機(jī)改造而成，通過擴(kuò)大缸徑和沖程，把排量增加到了6.5升。雖然只是多了300毫升，但是最大功率卻由原來的580馬力，提升至640馬力/8000轉(zhuǎn)！發(fā)動機(jī)呈縱向放置于駕駛室后的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)（longitudinale posteriore），也是“LP640”名字的由來。有了強(qiáng)大動力做支持，Murcilago LP640從靜止加速至100km/h只需驚人的3.4秒，比Murcielago還要快上0.4秒！最高速度還沒有公布，預(yù)計不會低于340km/h。底盤和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了重新設(shè)計和調(diào)整，新的彈簧和減震筒、新設(shè)計的電子阻尼可調(diào)系統(tǒng)等等，都讓Murcielago LP640的操控表現(xiàn)大幅提升，并且更加協(xié)調(diào)。車型經(jīng)銷商報價6.2 MT 438.00萬-438.00萬發(fā)動機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發(fā)動機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT 2001年蘭博基尼推出的新款車稱為Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財政支持下開發(fā)的，外型以Diablo為藍(lán)本做了一些改進(jìn)，車身尺寸有了一些變化，采用了比較尖端的技術(shù)，是目前該公司技術(shù)上有史以來最好的跑車。蘭博基尼Murcielago的發(fā)動機(jī)是夾角成60度的V12缸6.2升全鋁發(fā)動機(jī)，采用VIS（可變幾何形狀進(jìn)氣系統(tǒng)）和VVT（凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)），電子油門操縱，從而使發(fā)動機(jī)整了輸出扭矩得到優(yōu)化，在達(dá)到每分鐘2000轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速情況下就能夠提供充沛的扭矩，產(chǎn)生比大多數(shù)跑車都高得多的動力，加速度性能特別卓越，從靜止加速至百公里/小時速度僅需3.8秒。其中VIS是改變進(jìn)氣系統(tǒng)主進(jìn)氣通道上段的幾何形狀，由發(fā)動機(jī)的電腦控制單元控制。Murcielago發(fā)動機(jī)采用干油底殼式潤滑系統(tǒng)，油底殼不存潤滑油，僅備兩個油泵，一只油泵將潤滑油箱中的潤滑油壓送至發(fā)動機(jī)各個潤滑點(diǎn)，另一個油泵將匯集到油底殼的潤滑油隨時泵回潤滑油箱，這樣設(shè)計使發(fā)動機(jī)安裝位置降低了50毫米，車輛重心也隨之降低。Murcielago車身后部兩側(cè)各有一個為發(fā)動機(jī)提供冷卻空氣的活動進(jìn)氣口蓋板是它的最大特征。由于大功率發(fā)動機(jī)安裝在后軸之前的位置（中置式），為了能得到充分冷卻而不影響發(fā)動機(jī)的功率輸出，新款車采用了一種全新的可變氣流冷卻系統(tǒng)（Variable Air-Flow Cooling System）。該系統(tǒng)包括兩個C柱上后側(cè)部進(jìn)氣口的蓋板，它們繞軸轉(zhuǎn)動可全關(guān)閉（0度)或者打開（20度)，這兩種狀態(tài)之間的切換可根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻溫度及外部環(huán)境溫度條件自動完成，當(dāng)時速超過200公里時蓋板將不會打開以免干擾車輛的空氣動力性能。進(jìn)氣口蓋板的打開或關(guān)閉由專門的電子控制單元完成，該單元還同時控制后擾流板的角度，當(dāng)時速130公里之前它是平置，車身外表看不到有后擾流板；當(dāng)時速在130～220公里之間開啟50度，更高速度時達(dá)到70度?；顒訑_流板使跑車行駛更加平穩(wěn)，通過風(fēng)洞試驗(yàn)，后端氣流舉升力為零，前端下壓力只有0.02%，在高速行駛中，乘坐在低矮的車身有一種貼地的感覺，不會有任何飄浮感。Murcielago車身底盤由高強(qiáng)度鋼管組成，并包含蜂窩狀碳纖維構(gòu)件。碳纖維構(gòu)件通過粘合劑和鋼鉚釘連接到鋼框架上，底盤則通過鋼管框架結(jié)構(gòu)與鋼板結(jié)構(gòu)的頂蓋和碳纖維地板相連，并與帶有加強(qiáng)肋的沖壓結(jié)構(gòu)件結(jié)合在一起。與Diablo相比，底盤前懸架前移15毫米，拉長軸距，改善了行駛的穩(wěn)定性。底盤零部件改進(jìn)主要體現(xiàn)在彈簧、減振器和橫向穩(wěn)定桿。其中減振器采用電子控制液壓減振器，駕車者可調(diào)整減振器阻尼狀態(tài)。另外，還裝置有“防點(diǎn)頭Antidive”系統(tǒng)和“防翹頭Antisquat”系統(tǒng)，能保證加速和制動時最理想的懸掛狀態(tài)。Murcielago全車的質(zhì)量分布為前軸42%，后軸58%。裝配帶有中央粘滯偶合器的全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)，后輪驅(qū)動，系統(tǒng)隨時按照4輪附著力狀況的變化調(diào)配前后扭矩的分布。Murcielago安全設(shè)施完善，安全標(biāo)準(zhǔn)全部符合歐、美、日的安全標(biāo)準(zhǔn)，配置雙安全氣囊、前后盤式制動系統(tǒng)、兩個獨(dú)立液壓管路（前、后軸各一）、縱向雙制動總泵、真空助力器、制動比例閥系統(tǒng)（DRP）、TCS牽引力控制系統(tǒng)和4通道ABS。一旦ABS發(fā)生故障，DRP也能根據(jù)預(yù)定模式自動調(diào)整參數(shù)保證前后車輪的制動力分配。Murcielago發(fā)動機(jī)和車上各部分管理控制通過一個由3個主要控制單元（蘭博基尼LIE電子控制單元）和1個附屬控制單元（蘭博基尼GFA車身電子控制單元）組成的系統(tǒng)完成，所有電子控制單元通過一條CAN總線相互連接。在V型發(fā)動機(jī)上，兩個LIE各控制一邊。電控系統(tǒng)主要功能包括燃油電噴、點(diǎn)火、VVT、VIS、爆燃、噪聲、電子油門、TCS、儀表板和可變氣流冷卻系統(tǒng)等。其中儀表板通過CAN總線與GFA相連，顯示平均速度、最高速度、最大加速度、剩余里程、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、精確計時以及電壓值等。Murcielago與以往的Diablo一樣，兩扇鷗式車門設(shè)置在兩車軸間前一半的位置，車門棱邊與前輪拱的輪廓相接。駕駛艙很寬闊，頭部、肩部及膝部空間富余，車門下邊梁高度降低了25毫米，車門打開角度增大了5度，令乘坐者出入時為方便。由于采用整體式地板及在轉(zhuǎn)罩等處安裝了隔音板降低輪胎噪聲，減低了駕駛艙內(nèi)噪聲。艙內(nèi)以真皮裝飾為主，三幅皮質(zhì)方向盤，金屬變速桿，車內(nèi)有許多儲物格，選裝自動換片CD機(jī)及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。: 回答者：網(wǎng)友

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